自动着陆时，哪种安定面配平有最高优先权（）？

A . 中央操纵台上 B . P5板上 C . 驾驶盘上 D . P6板上

A . 在YSM的前面板上 B . 在MCDP上 C . 在MCDU上 D . 在P61维护面板上

A . 主电动配平和自动驾驶安定面配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平 B . 主电动配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而自动驾驶安定面配平只有低速配平 C . 主电动配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而自动驾驶安定面配平只有高速配平 D . 自动驾驶安定面配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而主电动配平只有低速配平

A . 速度配平和自动驾驶配平的通道不是一样的 B . 速度配平在自动驾驶衔接期间起作用，指令来自FCC C . 自动驾驶安定面配平只有在自动驾驶衔接时才起作用 D . 自动驾驶安定面配平在襟翼收上后就开始

A . YSM接通电源时随机确定 B . 先接通电源的YSM C . 先完成自检的YSM D . 具体要看哪一部FCC衔接到CMD方式

A . 正确 B . 错误

A . 1单位 B . 2单位 C . 3单位 D . 4单位

A . 绿区任何位置 B . 最大抬机头位置 C . 按飞机的重心 D . 飞行员是不可选择的

A . A、自动驾驶脱开 B . B、自动驾驶保持接通，但无法对安定面进行配平 C . C、自动驾驶保持接通，但对安定面进行配平的能力减半 D . D、自动驾驶保持接通，但会导致”自动驾驶失去配平”灯亮

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . 切断安定面配平指令电信号 B . 控制STCM中液压断开活门 C . 控制STCM中液压预位电磁活门的通断 D . 控制STCM中液压控制电磁活门的通断

A . 自动和人工 B . 正常和备用 C . 自动、人工、备用

A . 1个液压马达转动,1个液压刹车松开 B . 1个液压马达转动,2个液压刹车松开 C . 2个液压马达转动,1个液压刹车松开 D . 2个液压马达转动,2个液压刹车松开

A . A、正常，没有警告 B . B、警笛声 C . C、连续的喇叭声 D . D、不连续的喇叭声

A . 衔接的FCC同时发出取平均值 B . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCC C . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开 D . 不确定

A . IFSAU B . 升降舵位置传感器 C . 飞行控制板 D . 安定面位置传感器

A . L FCC B . C FCC C . L和C FCC同时提供 D . 不确定

A . 无区别都是对安定面的操纵； B . 有区别，使用的飞行阶段不同但作用的舵面相同； C . 有区别，作用的舵面不同，但使用的飞行阶段相同； D . 以上都不对。

A . A、主电动配平 B . B、自动驾驶配平 C . C、人工配平 D . D、速度配平

A . 切断安定面的配平 B . 互不相干 C . 驾驶杆停止运动 D . 安定面反相配平

A . 驾驶员指令模式 B . 自动配平模式 C . 马赫配平模式 D . 以上全部

A . A、主电动配平范围 B . B、自动驾驶配平范围 C . C、空中使用安定面配平的正常范围 D . D、起飞安定面配平范围

A . 任一FCC B . 先接通电源的FCC C . 先衔接到CMD的FCC D . 不确定