车轮与闸瓦间的摩擦是属于一种（）。
（）制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上摩擦而形成制动力。
电机车紧闸时，闸瓦与车轮踏面的接触面积不小于（）%。
刺激性它是一种较为持久的感觉（与劲头相比），对于烟叶来说它是有利因素，越小越好。
在（）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。
手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。
列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是一种内力。
闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
闸瓦与车轮踏棉间隙正常为（）mm
在缓解状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫（）。
闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
（）制动是以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
人力制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动手制动手把，通过制动装置的（）作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力
闸瓦与车轮踏面间隙为（)。
更换闸瓦时手指不得伸入摩擦体表面与车轮踏面间（）
更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。（)
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为6～9mm。（)
采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4mm-8mm（）
