按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，此标准实施之日起生产的在用汽车，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加（）m-1。
自《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）实施之日起，全国点燃式发动机在用汽车排放监控，采用（）排气污染物排放限值及测量方法。
《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2005）规定，对在用车排放监控测量的方法有（）
自《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）实施之日起，压燃式发动机在用汽车排放监控，采用排气烟度排放限值（自由加速）及测量方法。
（）是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。
对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。
国标GB3847-2005中在用机动车排气烟度排放控制规定，对于2001年10月1日起生产的在用汽车实施（）监测方法。
汽车安全环保检测的项目有：汽车（），汽车侧滑量、前大灯光度和角度测量误差、柴油车排放黑烟烟度、汽油车排放污染物、汽车噪声等。
GB3847—2005标准规定，自2001年10月1日起该标准实施之日生产的涡轮增压式在用汽车进行自由加速排放试验时，所测得的排气光吸收系数不应大于（）。
根据GBl8285-2000《在用汽车排放污染物限值及测试方法》，ASM5025工况检测步骤中错误的是（）
《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）规定，对于同一车型的在用汽车实施排放监控定期检测时，可以采用二种或二种以上的排气污染物排放检测方法。
按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，在用汽车的排放监控不可采用目测法对高排放汽车进行筛选。
GB18285―2005《点燃式发动机汽车排放污染物限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定，对在用汽车排放污染物检测时应进行过量空气系数测定。
《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）规定，在机动车保有量大、污染严重的地区，可采用简易工况法实施在用汽车排放监控。
如国家提高对汽车排放标准的要求，实施欧Ⅴ排放标准，原来执行欧Ⅳ排放标准的在用车就会因此而贬值。这种贬值属于（）。
对于在用汽车，我国实行排放水平定期检测制度，达不到排放标准要求的，（）上路行驶。
按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，对在用柴油车排放检测均采用车辆自由加速试验烟度检测。
车辆安全环保检测站定期检测在用车辆中与安全运行和环境保护有关的项目，其检测结果只显示（）
环保部门可以在哪些地方对在用机动车的大气污染物排放状况进行监督抽测？（）
GB18285—2005规定的点燃式发动机在用汽车排放监控采用的测试方法有（）。
对于同一车辆生产企业生产的不同型号的车型，同时满足下列（）条件的，在申报《燃料消耗量达标车型表》时，可以只提交其中一个车型的燃料消耗量检测报告，相关车型一并审查发布。
依照《民用航空安全检查工作手册》民航在用安检设备（）的，民航安检机构应当组织实施定期检测工作。
根据GBl8285—2000《在用汽车排放污染物限值及测试方法》，ASM5025工况检测步骤 中错误的是（)。
对于装配点燃式四冲程汽油发动机，最大总质量大于或等于400kg，最大设计车速大于或等于50km／h的在用汽车，CO排放高怠速限值为（）
