已知燃烧1标米3煤气所需理论空气量为4.15标米3/标米3，理论燃烧产物生成量为4.53标米3/标米3，空气消耗系数为1.05，求实际燃烧产物量。
单轨车空气压缩机将曲轴室与排气管连接，有效的减小了噪音。
为保证燃料燃烧完全，实际供给的空气量必须多于理论空气量，两者的比值叫（）。
已知燃烧1标米3煤气所需理论空气量为4.13标米3/标米3，而实际空气量为4.35标米3/标米3，求空气消耗系数为多少？
已知燃烧1标米3煤气所需理论空气量为4.25标米3/标米3，空气消耗系数为1.1，求实际空气需要量。
3Z--0.4/10型空气压缩机型号中0.4表示排气量为（）。
为实现完全燃烧，实际需要的空气量往往（）理论空气量
已知燃烧1标米3煤气所需理论空气量为4.25标米3/标米3，理论燃烧产物生成量为4.93标米3/标米3，而实际空气量为4.8标米3/标米3，求实际燃烧产物量。
为了保证燃料完全燃烧，实际需要的空气量要小于理论所需空气量，两者之比即为空气系数。
我国制冷压缩机高低压级理论输气量的容积比值为（）。
实际空气量与理论空气量的比值为（）。
把压缩机（）小于理论输气量，实际耗功大于理论功的原因归纳为四个方面，叫做影响活塞式压缩机输气量的四大因素。
柴油机单轨吊型号（）型，牵引力为（）；蓄电池单轨吊型号（）型，牵引力为（）。
实际燃烧过程中，为保证燃料与空气充分混合并充分燃烧，实际入炉的空气量比理论用空气量要多，我们将实际空气量和理论空气量之比称为（），用a来表示。
重庆单轨车的车体支撑系统为（）
单轨车空气压缩机转速1204r/min，理论排气量1420L/min。
为保证煤气完全燃烧，实际空气量要比理论空气量（）。
活塞式压缩机中,其汽缸直径为D,汽缸的行程为s,汽缸数为z,压缩机转速为n,制冷量为Q0 ,理论输气量为Vh ,单位容积制冷量为qv ,则其理论排气量等于（）
重庆跨座式单轨车的制动系统中，制动盘新品磨耗限度不小于厚度为40mm（）
CNG母站型号为V-1/（25-40）-250压缩机额定排气量是（）
重庆跨座式单轨车的制动系统中，制动闸片新品厚度为20mm（）
重庆跨座式单轨车的制动系统中，空油变换装置的手动缓解后的空气制动容许行程为40mm（）
-台理论排气量为0.1m3／s的半封闭式双螺杆压缩机，其压缩过程的指示效率为0.9，摩擦效率为0.95，容积效率为0.8，电机效率为0.85。当吸气比容为0.1m3/kg，单位质量制冷量为150kj/kg，理论耗功率为20kj/kg时，该工况下压缩机的制冷性能系数为下列何值？（）
以平均质量成分计算，汽油完全燃烧所需的理论空气量为（)kg／kg。
