某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.26m，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。

某轮船长140m，其平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200kN•m，船中后为9.81×186000kN•m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240kN•m/cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将120t由货物No.1舱（xp=54.30m）后移动到xp=（）m处。

某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。

某轮装载后其吃水差t＝-0.19m，由此可以得出以下（）结论。

某轮船长Lbp≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。

某轮船长Lbp＞150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。

某轮船长140m，其平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200kN•m，船中后为9.81×186000kN•m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240kN•m/cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应从No.1移动（）t货物到No.2舱（纵移距离45m）。

某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。

船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将（）。

某轮船长Lbp≤150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。

实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。

某轮大量装载后其吃水差t=+0.8m，由此可以得出以下（）结论。

某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。

某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（）结论。

某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。

少量加载吃水差图表表示在船上某一（）加载100t后，船舶首、尾吃水改变量的图表。

船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将（）。

船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（）。

某船装载后其吃水差t=—0.9m,由此可以得出( )的结论

船舶初始为尾倾，少量载荷装于X_p处，按我国定义，若X_p＞X_f,则（)。（δt为吃水差改变量)

某船两柱间长为131.3m,原首吃水为11.94m,漂心距中距离为-0.20m,因纵向移动载荷使吃水差改变量为 2.0m,则该轮新的首吃水为（）m

某轮船长124m, 平均吃水8.12m,吃水差-0.71m,漂心在中后2.22m,则该轮首吃水为（）m

某船装载后首吃水为8.20m，尾吃水8.80m，漂心在船中，此时加装少量载荷，平均吃水增加6cm，吃水差改变20cm，则首，尾吃水个各（）

某轮船长L_bp＞150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（)要求。

某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dm为（)m。