分电器的离心提前机构是随发动机转速的变化而自动改变点火提前角的，转速越高，点火提前角（）。
离心点火提前机构起调节作用时，发动机转速越低，点火提前角调（）。
不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的.
汽油发动机最佳点火提前角是指发动机处于（）良好工况下所对应的点火提前角。
在发动机怠速状况下测量的点火提前角为初始提前角。
电喷发动机的点火提前角不能检测。
当发动机的点火提前角或喷油提前角变大时（）。
点火提前角是影响爆燃的主要的因素之一，而推迟点火提前角是提高发动机动力的有效方法。
采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应（）
采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）
电喷发动机怠速和点火提前角一般是不能用人工方法调整的，非调整不可时，可借助于（）。
分电器的真空提前机构是随发动机负荷的变化而自动改变点火提前角的，发动机负荷增大时，点火提前角（）。
发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。
离心点火提前机构起调节作用时，发动机转速越高，点火提前角调（）。
根据发动机的转速和负荷确定的点火提前角是基本点火提前角。
日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。（）
发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。
发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越大。
启动期间，发动机转速较低，由于进气压力信号或进气量信号不稳定，所以点火时刻固定在初始点火提前角位置。初始点火提前角是由发动机设计确定的。()
点火提前角对发动机性能的影响是点火提前角过大，易产生（),点火提前角过小，（)升高，功率降低。
影响最佳点火提前角的主要因素是发动机的转速和负荷。转速越高，点火提前角应越（）。
ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号（）
真空点火提前机构是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。()
当电控发动机的转速增大时应()点火提前角;当电控发动机的负荷增大时，应减小点火提前角;当电控发动机发生爆震时，应()点火提前角。
