某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，发现原认可的须用全焊透形式的节点现采取了深熔焊形式，作为该项目负责人你该如何处理？（）

A . 不是船级社检验范围内项目。 B . 舵机房与机舱之间的门没有水密要求，无需使用水密门。 C . 舵机房与机舱之间的门确有水密要求，必须使用水密门。 D . 与审图部门确认稳性要求是否此门有水密要求。

A . 试验结果与设计不符为不能接受，应当寻找问题，整改后重新进行试验。 B . 试验结果虽与设计不符合，但仍在接受范围内，可以不重新进行试验。 C . 速度试验的结果应符合船籍国（挂旗国）的要求，查询该船籍国（挂旗）的具体要求后，才能确定是否符合可以接受。 D . 船速非船级社检验范围项目，此问题应由船东船厂双方协商，船级社不参与其中。

A . 责令船厂无条件进行修整，必须满足600mm的宽度要求。 B . 和审图工程师联系沟通，根据实际情况，船级社是否能接受船舶现有布置。 C . 船级社可代表挂旗国决定是否接受船舶现有布置。 D . 船级社不可代表挂旗国决定是否接受船舶现有与要求不符合的布置，船厂需向挂旗国提出豁免申请。

A . 防火隔热材料无需型式认可，因此此材料仍可继续使用。 B . 防火隔热材料必须经过型式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的无须更换。 C . 防火隔热材料必须经过型式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的则必须更换。 D . 防火隔热材料必须经过型式认可，因此在7月31日之前生产的材料仍可继续使用。若无新的型式认可证书，7月31日之后生产的材料则原则上不应继续使用。

A . 可以接受船厂的要求，回厂整改后在码头完成。 B . 舵机转舵时间非船级社检验范围，无需进行检验。 C . 只要船东同意该方案，船级社便可接受。 D . SOLAS对舵机转舵试验要求有明确规定，实际在码头无法满足，因此不能接受船厂提议的在码头完成试验的要求。

A . 从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，可以选择任意其他发电机进行工作，因此船舶现有布置符合要求，无需进行整改。 B . 从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，需在任意一台发电机无法工作时仍能完成，因此船舶现有布置不符合要求，需要进行整改。 C . 同一项目的前两条船，该项目若已通过验收则不需要进行整改。 D . 同一项目的前两条船，若是同样布置，即便已经通过验收，仍需要进行整改以符合规范要求。

A . 无条件接受检验项目。 B . 向船厂人员耐心说明情况，并提出抗议。 C . 与厂有关部门领导取得联系，请他们立刻到现场解决问题。 D . 情况严重时，不排除采取报警的方法。

A . 防火隔热材料无需形式认可，因此此材料仍可继续使用。 B . 防火隔热材料必须经过形式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的无须更换。 C . 防火隔热材料必须经过形式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的则必须更换。 D . 防火隔热材料必须经过形式认可，因此在7月31日之前生产的材料仍可继续使用。若无新的形式认可证书，7月31日之后生产的材料则不能继续使用，已使用的也必须更换。

A . 试验结果与设计不符为不能接受，应当寻找问题，整改后重新进行试验。 B . 试验结果虽与设计不符合，但仍在接受范围内，可以不重新进行试验。 C . 锅炉蒸发量试验的结果应符合船籍国（挂旗国）的要求，查询该船籍国（挂旗国）的具体要求后，才能确定是否符合可以接受。 D . 锅炉蒸发量非船级社检验范围项目，此问题应由船东船厂双方协商，船级社不参与其中。

A . 船舶设备应持MED证书非船级社所检验范围。 B . 只有其MED证书为本船级社签发，才能接受。 C . 只有其MED证书为国际船级社协会（IACS）成员签发，才能接受。 D . 若其MED证书为船籍国（挂旗国）认可的机构签发，无论是否是IACS成员，均可接受。

A . 无线电检验非船级社检验范围。 B . 因船舶已经通过了无线电检验，则无需重复进行同样的检验。 C . 船已经通过了无线电检验，改变船籍港（挂旗国）虽需要对无线电设备进行重新设置，但仅限于数据更新，因此无需再次进行同样的检验。 D . 虽船船已经通过了无线电检验，但由于改变船籍港（挂旗国）仍需要对无线电设备进行重新设置，还有可能根据新的挂旗国的特别要求对无线电设备特殊要求进行调试，因此必须对该船进行再一次的无线电检验。

A . 签发起重设备注册簿仅须针对行车本身进行试验，吊梁不包括在内，因此无须进行负荷试验。 B . 签发起重设备注册簿须对行车本身及吊梁进行试验，但因仅部分吊梁不做试验，仍可签发起重设备注册簿。 C . 船厂对各项试验的安全进行保障，完成全部负荷试验，该行车可放在注册簿。 D . 船厂拒绝进行全部负荷试验，则该行车不应放在注册簿。

A . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁没有气密要求，因此不用考虑是否气密。 B . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，但不属于船级社检验范围内项目，因此船级社不用参与其中。 C . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中已经包含气密的部分，因此该穿舱件一定满足气密要求。 D . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中并不一定包含气密的部分，因此需要查看该穿舱件的型式认可证书。确认认可包括气密则该穿舱件可使用，如不包括则不能使用。

A . 舵机房与机舱之间的门A-15防火门等级已经足够，无需进行修整。 B . 舵机房与机舱之间的门无防火等级要求，C级门也可接受。 C . 主消防泵与应急消防泵所处空间之间无防火等级要求，A-15防火门可以接受。 D . 主消防泵与应急消防泵所处空间之间有防火等级要求，必须使用A-60等级防火门，现有船舶布置不可接受，需进行修整。

A . 因未获得美国海岸警卫队（USCG）授权，无法给船舶签发此符合申明。 B . 船级社虽未获得美国海岸警卫队（USCG）授权，仍可签发的符合申明。但仅代表根据船级的理解船舶已经符合要求，并非代表美国海岸警卫队（USCG）签发声明。 C . 船厂设计不影响实际使用效果，无需作出修整，也无须在符合申明上注明。 D . 船厂设计确不符合要求，如不作出修整，须在签发的符合申明上予以注明。

A . 船级社有义务向船东提供意见复印件。 B . 船级社无义务向船东提供意见复印件，当船东提出要求，应当提供。 C . 船级社无义务向船东提供意见复印件，当船东提出要求，也不能直接提供。船东若想获得此类信息，应当向船厂索取。 D . 在船厂同意的前提下，可以提供。

A . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁没有气密要求，因此不用考虑是否气密。 B . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，但不属于船级社检验范围内项目，因此船级社不用参与其中。 C . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中已经包含气密的部分，因此该穿舱件一定满足气密要求。 D . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中并不一定包含气密的部分，因此需要查看该穿舱件的型式认可证书。确认认可包括气密则该穿舱件可使用，如不包括则不能使用。

A . 无条件同意，通常从第二艘船开始只需做空船重量测定，完全不必做倾斜试验 B . 如果船东没有意见，应该可以免除 C . 、稳性属于法定项目，应当看船籍国主管当局或其授权检验机构是否有相关要求 D . 不同意，稳性直接涉及船舶安全，必须从严掌握，所有后续船都必须做倾斜试验

A.无条件同意，通常从第二艘船开始只需做空船重量测定，完全不必做倾斜试验 B.如果船东没有意见，应该可以免除 C.稳性属于法定项目，应当看船籍国主管当局或其授权检验机构是否有相关要求 D.不同意，稳性直接涉及船舶安全， 必须从严掌握，所有后续船都必须做倾斜试验