某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，并已通过一次完整的无线电检验（GMDSSSURVEY），现在船东船厂经过商议决定改变船籍港（挂旗国）。船厂向船级社提出，因无线电检验已经得到通过，应不需要再重新进行一次，作为该项目负责人你该如何处理？（）

A . 不是船级社检验范围内项目。 B . 舵机房与机舱之间的门没有水密要求，无需使用水密门。 C . 舵机房与机舱之间的门确有水密要求，必须使用水密门。 D . 与审图部门确认稳性要求是否此门有水密要求。

A . 试验结果与设计不符为不能接受，应当寻找问题，整改后重新进行试验。 B . 试验结果虽与设计不符合，但仍在接受范围内，可以不重新进行试验。 C . 速度试验的结果应符合船籍国（挂旗国）的要求，查询该船籍国（挂旗）的具体要求后，才能确定是否符合可以接受。 D . 船速非船级社检验范围项目，此问题应由船东船厂双方协商，船级社不参与其中。

A . 责令船厂无条件进行修整，必须满足600mm的宽度要求。 B . 和审图工程师联系沟通，根据实际情况，船级社是否能接受船舶现有布置。 C . 船级社可代表挂旗国决定是否接受船舶现有布置。 D . 船级社不可代表挂旗国决定是否接受船舶现有与要求不符合的布置，船厂需向挂旗国提出豁免申请。

A . 防火隔热材料无需型式认可，因此此材料仍可继续使用。 B . 防火隔热材料必须经过型式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的无须更换。 C . 防火隔热材料必须经过型式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的则必须更换。 D . 防火隔热材料必须经过型式认可，因此在7月31日之前生产的材料仍可继续使用。若无新的型式认可证书，7月31日之后生产的材料则原则上不应继续使用。

A . 可以接受船厂的要求，回厂整改后在码头完成。 B . 舵机转舵时间非船级社检验范围，无需进行检验。 C . 只要船东同意该方案，船级社便可接受。 D . SOLAS对舵机转舵试验要求有明确规定，实际在码头无法满足，因此不能接受船厂提议的在码头完成试验的要求。

A . 从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，可以选择任意其他发电机进行工作，因此船舶现有布置符合要求，无需进行整改。 B . 从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，需在任意一台发电机无法工作时仍能完成，因此船舶现有布置不符合要求，需要进行整改。 C . 同一项目的前两条船，该项目若已通过验收则不需要进行整改。 D . 同一项目的前两条船，若是同样布置，即便已经通过验收，仍需要进行整改以符合规范要求。

A . 无条件接受检验项目。 B . 向船厂人员耐心说明情况，并提出抗议。 C . 与厂有关部门领导取得联系，请他们立刻到现场解决问题。 D . 情况严重时，不排除采取报警的方法。

A . 防火隔热材料无需形式认可，因此此材料仍可继续使用。 B . 防火隔热材料必须经过形式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的无须更换。 C . 防火隔热材料必须经过形式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的则必须更换。 D . 防火隔热材料必须经过形式认可，因此在7月31日之前生产的材料仍可继续使用。若无新的形式认可证书，7月31日之后生产的材料则不能继续使用，已使用的也必须更换。

A . 试验结果与设计不符为不能接受，应当寻找问题，整改后重新进行试验。 B . 试验结果虽与设计不符合，但仍在接受范围内，可以不重新进行试验。 C . 锅炉蒸发量试验的结果应符合船籍国（挂旗国）的要求，查询该船籍国（挂旗国）的具体要求后，才能确定是否符合可以接受。 D . 锅炉蒸发量非船级社检验范围项目，此问题应由船东船厂双方协商，船级社不参与其中。

A . 船舶设备应持MED证书非船级社所检验范围。 B . 只有其MED证书为本船级社签发，才能接受。 C . 只有其MED证书为国际船级社协会（IACS）成员签发，才能接受。 D . 若其MED证书为船籍国（挂旗国）认可的机构签发，无论是否是IACS成员，均可接受。

A . 签发起重设备注册簿仅须针对行车本身进行试验，吊梁不包括在内，因此无须进行负荷试验。 B . 签发起重设备注册簿须对行车本身及吊梁进行试验，但因仅部分吊梁不做试验，仍可签发起重设备注册簿。 C . 船厂对各项试验的安全进行保障，完成全部负荷试验，该行车可放在注册簿。 D . 船厂拒绝进行全部负荷试验，则该行车不应放在注册簿。

A . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁没有气密要求，因此不用考虑是否气密。 B . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，但不属于船级社检验范围内项目，因此船级社不用参与其中。 C . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中已经包含气密的部分，因此该穿舱件一定满足气密要求。 D . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中并不一定包含气密的部分，因此需要查看该穿舱件的型式认可证书。确认认可包括气密则该穿舱件可使用，如不包括则不能使用。

A . 舵机房与机舱之间的门A-15防火门等级已经足够，无需进行修整。 B . 舵机房与机舱之间的门无防火等级要求，C级门也可接受。 C . 主消防泵与应急消防泵所处空间之间无防火等级要求，A-15防火门可以接受。 D . 主消防泵与应急消防泵所处空间之间有防火等级要求，必须使用A-60等级防火门，现有船舶布置不可接受，需进行修整。

A . 向船厂书面提出所发现的问题并询求解决方案 B . 和审图工程师联系沟通，寻求强度结构方面的最合适处理办法 C . 验证船厂相关生产控制整改措施落实并满意 D . 无需进行修整。

A . 因未获得美国海岸警卫队（USCG）授权，无法给船舶签发此符合申明。 B . 船级社虽未获得美国海岸警卫队（USCG）授权，仍可签发的符合申明。但仅代表根据船级的理解船舶已经符合要求，并非代表美国海岸警卫队（USCG）签发声明。 C . 船厂设计不影响实际使用效果，无需作出修整，也无须在符合申明上注明。 D . 船厂设计确不符合要求，如不作出修整，须在签发的符合申明上予以注明。

A . 船级社有义务向船东提供意见复印件。 B . 船级社无义务向船东提供意见复印件，当船东提出要求，应当提供。 C . 船级社无义务向船东提供意见复印件，当船东提出要求，也不能直接提供。船东若想获得此类信息，应当向船厂索取。 D . 在船厂同意的前提下，可以提供。

A . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁没有气密要求，因此不用考虑是否气密。 B . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，但不属于船级社检验范围内项目，因此船级社不用参与其中。 C . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中已经包含气密的部分，因此该穿舱件一定满足气密要求。 D . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中并不一定包含气密的部分，因此需要查看该穿舱件的型式认可证书。确认认可包括气密则该穿舱件可使用，如不包括则不能使用。

A . 无条件同意，通常从第二艘船开始只需做空船重量测定，完全不必做倾斜试验 B . 如果船东没有意见，应该可以免除 C . 、稳性属于法定项目，应当看船籍国主管当局或其授权检验机构是否有相关要求 D . 不同意，稳性直接涉及船舶安全，必须从严掌握，所有后续船都必须做倾斜试验

A.无条件同意，通常从第二艘船开始只需做空船重量测定，完全不必做倾斜试验 B.如果船东没有意见，应该可以免除 C.稳性属于法定项目，应当看船籍国主管当局或其授权检验机构是否有相关要求 D.不同意，稳性直接涉及船舶安全， 必须从严掌握，所有后续船都必须做倾斜试验