碾压遍数的确定应以达到规定的压实度为准。一般情况，压实路基和路面基层，碾压遍数大约为（）遍。如采用振动压机进行碾压。碾压遍数则可相应减少。
某条公路的基础需要压实，请根据路基特点配备压路机。对新填的松软路基，应先用（）或打夯机逐层碾压或夯实后，方可用压路机碾压。
压实路基和路面基层碾压遍数大约为（）遍。
路基压实应遵循（）的碾压原则。
路基压实时，左右相邻两压实带应有（）的重叠量，以保证碾压质量。
路涵过渡段施工中，涵洞两侧的过渡段填筑必须（）进行，与相邻路堤（）。涵洞顶部填土厚度小于1.0m时，不得采用大型机械进行碾压。假如水泥的级配碎石混合料应在2h小时内使用完。
填方路堤分层碾压，两侧应分别有（）的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象。
盐渍土地基上的路堤施工时，地基和护道范围内应铲除表层盐土，并做成自路基中线向两侧（）％的横向坡面、碾压密实。
在新筑的道路上碾压时，应从中间向两侧碾压，距路基边缘不少于（）米，上坡时变速应在制动后进行，压路机在坡道上行驶禁止（），禁止（）。
静作用压路机工作地段在新建道路上进行碾压时，应从中间向两侧碾压，碾压时，距路基边缘不应小于（）。碾压傍山道路时，应从里侧想外侧碾压，距路基边缘不应小于一米。
某条公路的基础需要压实，请根据路基特点配备压路机。碾压后的基础压实，应优选（）。
填土路基碾压时压路机轮每次宜重叠约（）cm至表面无显著轮迹，且达到压实度为止。
横向结构物两侧的路基过渡段填筑必须（）进行，并与相邻的路堤填筑（）施工。
碾压是路基工程的一个关键程序，压实过程中要严格控制土的（）。
压实沥青混凝土路面时应从道路两侧边缘开始，逐步碾压移向道路中心。
路基施工碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于（）。
路堤碾压应在填土含水量接近最佳含水量时进行，按先轻后重、自中央向路基边缘的原则压实。
土基的压实是路基施工及其重要的环节，是保证路基质量的关键。在实际操作中，压实度表示某一有限厚度的路面结构经碾压后的（）。
路基碾压时，相邻碾压轮应相互重叠20～30cm。
光轮压路机碾压时，采用薄填、慢驶、多次的压实工艺可取得很好的压实效果。（）此题为判断题(对，错)。
路基压实作业中，相邻碾压轮应相互重叠（)mm。
某高速公路路基工程，全长20.5km。其中路基土方为180万m3,绝大部分为借土填方。事件1：本路段的路基某高速公路路基工程，全长20.5km。其中路基土方为180万m3,绝大部分为借土填方。 事件1：本路段的路基填料为砂质土，选用CA250D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～3km/h。开始时土体松散，采用静压，然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 事件2：为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中逐层检验了压实度、纵断高程、中线偏位。 事件3：在压实度检测时，发现路基边缘压实度不足，施工单位及时措施了预防措施如下： 1)按设计要求进行超宽填筑；2)控制碾压工艺，保证机具碾压到边； 问题： 1、压实机具的选择与操作中，选用的振动压路机组合碾压施工是否正确？最大振动力进行振压是否合适？说明理由。压路机施工的描述哪些是错误的？指出并说出正确做法。 2、土方压实度的检验方法有哪些？ 3、补充土方路基的实测项目 4、事件3中，路基边缘压实度不足的预防措施不完整，请补充。
某二级公路工程K30+200～K30+500，地势平坦，路基断面形式为路堤，路堤边坡高度平均22.3m，路基填料为2公里外的路堑挖方，调运过来填筑，拟采用机械化施工。 施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。 （3）压实施工：由于土质为砂性土，采用振动压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚
过渡段应与相邻路堤（）同步施工，同步填筑、均匀碾压，距结构物（）m范围内不得采用大型压路机碾压，横向结构物顶部填土厚度小于（）m时，不得用大型压路机碾压，横向结构两侧填料必须对称进行。
