（）在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生制动。
通过报文读写工具BEPT可以改写有源应答器的数据报文，可以对无源应答器存储的报文数据进行读出校核。（）
TCC主机单元通过LEU通信接口单元中的应答器报文实时编码版和LEU通信，向LEU发送应答器报文数据，并接收LEU和应答器设备的状态信息。
有源应答器也称可变应答器
（）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。
应答器信息接收天线接收地面应答器所发出的高频信号，并通过专用的电缆将该信号传递给设置在ATP的BTM。
有源应答器通过专用电缆与LEU连接，可实时发送LEU传送的数据报文。当与LEU通信故障时，有源应答器发送自身默认报文。
在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。
可变应答器有两项任务。当处于CTC级别时，仅仅用于（）。处于ITC级别时，应答器额外提供（）。
列控应答器与车载设备是通过有线方式传输数据
LEU与有源应答器连接，向有源应答器传送可变信息的报文。（）
若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个（）给车载系统，车载子系统由此施加一个紧急制动，并请求司机确认项IXLC的转换。
有源应答器（也称可变应答器）设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息
有源应答器通过专用电缆与LEU连接，可实时发送LEU传送的数据报文。当与LEU通信故障时，有源应答器发送空报文。
应答器应以（）开头，后加信号机或里程标名称，其中里程标参照区间通过信号机命名规则。
无源应答器也称可变应答器
反向进站信号机无源应答器发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段、调车危险及RBC呼叫命令等正向线路数据和反向线路坡度信息。（）
应答器命名以B开头，后加里程表或信号机名称，其中里程标参照区间通过信号机命名规则。（）
TCC通过LEU向室外应答器发送报文数据。
TCC和远程LEU间配置光纤通道和冗余切换控制通道，TCC通过光纤和LEU通信，实现应答器报文的发送、LEU状态和应答器状态数据的接收，TCC通过信号控制电缆实现远程LEU冗余切换和状态回采，信号控制电缆采取防雷措施。
主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送（）运行授权
主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权（）
地面控制中心通过电缆与铁路线上的轨道电路、信号机、应答器等设备相连，主要完成列车位置检测、形成速度信号及目的距离等信号，并将此信号传递给列车，车载设备将按照速度信号控制列车制动（）
应答器能够探测、解调远程能量信号，但不能产生“列车通过”信号。（）
