电流接收方式是在轨道电路接收端钢轨下面放置对电流接收传感器，通过钢轨电流与接收传感器间的（）应接收信号。
自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。
定向接收天线安装在轨道区间天线支架上，通过射频电缆与无线接收基站设备的RF口相连接，主要完成无线射频接收信号的增益放大。
ZPW-2000轨道电路采用铁路内屏蔽数字信号电缆，分线盘做头量（）m。
ZPW-2000型轨道电路中使用的是数字信号电缆，其电缆的弯曲半径应不小于电缆外径（）倍
高校的入侵报警系统应与高校的安防中心控制室联网，系统使用专用电缆传输报警信号时报警响应时间应不大于（）s；使用公共电话网络传输时报警响应时间应不大于（）s。
ZPW-2000轨道电路采用铁路内屏蔽数字信号电缆，电缆接续两端储备量（）m。
ZPW-2000型轨道电路，采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为（）mm。
为防止相互干扰，信号机.电动转辙机以及轨道电路送.受电端用电缆原则上不应共用同一根电缆中的芯线，应考虑（）。
移频自动闭塞，闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。
可燃性粉尘环境电缆敷设路线布置应不会因粉尘的通过而受到摩擦和静电的聚积，并应采取措施防止电缆表面上的静电聚积。
ZPW-2000A移频轨道电路在SPT铁路数字电缆使用中（）。
非电化四信息移频自动闭塞，闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。
落物灾害发生时，列控中心控制灾害闭塞分区轨道电路发H码，相关信号机关闭。
ZPW-2000轨道电路采用铁路内屏蔽数字信号电缆，20mm以上的电缆在室外端头储备量（）m。
CTCS-2列控车载设备轨道电路信息接收模块（STM）与外部的接口通过电源电缆、通信电缆、模拟量输入电缆、测试电缆和仿真电缆连接，其中仿真电缆采用（）方式。
ZPW-2000轨道电路采用铁路内屏蔽数字信号电缆，室内储备量（）m。
ZPW-2000轨道电路采用铁路内屏蔽数字信号电缆，过桥时两端储备量（）m。
机车走行的依据是地面信号，而地面信号需要通过联锁信息采集接口获得，包括联锁车站的道岔位置、轨道电路状态、信号机状态。
轨道电路调谐区标志、四显示机车信号接通标、四显示机车信号断开标、级间转换标等信号标志，应设在其内侧距线路中心不少于（）m处。
站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的轨道电路，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（)
笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路（道口）工长的许可；在站内还应经车站（）许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助指导下方可通过。《普速铁路工务安全规则》第2.3.19条
轨道电路引接线与变压器箱、电缆盒连接时，（）应完整无破损，保证绝缘良好
集成电路型、微机型保护装置的电流、电压和信号接点引入线应采用屏蔽电缆，屏蔽层应在开关场与控制室两端可靠接地。（）
