气源系统调压关断活门（PRSOV）的作用是什么？

A . 在正常刹车计量活门里保持刹车压力 B . 当备用刹车系统获得压力时，解除刹车的正常刹车压力 C . 在刹车上产生液压锁，防止从正常防滞活门丧失正常刹车（回油）压力 D . 刹车板保持在工作位置

A . 3900F、250psi； B . 4500F、45psi； C . 4900F、180psi； D . 4500F、180psi。

A . 关闭整个气动系统 B . 控制高压或低压引气 C . 接通或关闭某个气动系统 D . 允许系统根据需要独立和交输供气

A . 电控电动 B . 电控气动 C . 气控电动 D . 气控气动

A . 1、2、3 B . 2、3、4 C . 1、3 D . 2、4

A . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都可以人工超控放行 B . 配平空气调节活门和配平空气调压关断活门PRSOV都不可以人工超控放行 C . 配平空气调节活门可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV不可以人工超控放行 D . 配平空气调节活门不可以人工超控放行，配平空气调压关断活门PRSOV可以人工超控放行

A . 高压手柄 B . 灭火手柄 C . 油门杆 D . 以上都不正确

A . 主旋翼助力器失效的时候，切断通往尾桨助力器的液压 B . 起落架系统液压失效的时候，切断通往尾桨助力器的液压。 C . 脚蹬阻尼器液压失效的时候，切断通往尾桨助力器的液压 D . 以上都不是

A . 开位 B . 关位

A . A.控制供往各润滑点的滑油压力 B . B.安全释压 C . C.单向活门 D . D.压差活门

A . 电控气动 B . 电磁阀 C . 纯气动式 D . 气控电动

A . 在一套液压系统故障时的另一套液压的连接 B . 防止空中操纵系统部件故障造成液压泊流失 C . 为地面维护关断整个飞行操纵系统的液压部件的供泊 D . 为地面维护关断尾翼飞行操纵系统的液压部件的供油

A . 将发动机引气电门放到OFF位 B . 将发动机灭火电门放在预位位时 C . 起动发动机时 D . 以上都可以

A . 调压 B . 限温 C . 防止反流 D . 以上均对

A . 提供起动发动机时的反流 B . 按需要向高压关断活门提供工作信号 C . 提供风扇空气调节活门的控制 D . 向发动机引气系统提供温度限制，反流单向功能，以及接通/断开控制

A . 电动电控活门 B . 气源作动的压力调节式关断活门 C . 电源作动的关断活门 D . 电控、气动式压力调节关断活门

A . 将反推力装置锁定在任何位置 B . 用于维护人员收上反推力装置 C . 用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开 D . 锁定反推整流罩

A . 是手柄，用来提起活门组件 B . 是温度传感器，不能用来提起活门组件 C . 是销钉，用于锁定活门 D . 是活门体的加强部件

A . 全部供水位（SUPPLYON） B . 只给水龙头供水（ONLYFAUCET） C . 只给马桶供水位（ONLYTOILET） D . 关断位（OFF.

A . 发动机电子控制器（EEC）控制 B . 发动机电子控制器（EEC）和发动机主电门都可以单独控制 C . 发动机主电门发送信号给发动机电子控制器（EEC）控制

A . 12点钟 B . 6点钟 C . 4点钟 D . 3点钟

B、地面

A．9点钟位置 B．10点钟位置 C．11点钟位置 D．12点钟位置