施工、救援列车反方向运行时，须经（）批准，行调查明区间空闲或停留车位置后，发布封锁区间和准许反方向运行或救援的调度命令，方可反方向运行。
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。
施工前，严格按照公路有关部门的要求，设置警示标志，路标、限高、限速标志、夜间施工的警示灯，必要时应使用信号或派旗手管制交通。施工区域来车方向前1公里、500米、300米摆放前方施工警示标志牌，提前（）米摆放道路封闭标志牌，施工区域前设置（）米的示警筒渐变区和安全地区并在施工区域前端设置导向灯牌行车道前方应设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行，支架支墩应设置防撞墩加以保护。
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）
列车在区间被迫停车后请求救援需要防护时，列车前方由（）负责。
运行中发生机车故障不能维持到前方车站，在区间停车时，（）分钟内不能恢复运行时，应迅速请求救援。
一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。
自动闭塞区间反方向救援，正方向返回车站时：连挂上被救援的列车正方向返回时，输入返回的救援车次，将机车信号方向开关置于与列车运行方向一致的位置，使LKJ处于（）状态，严格按地面信号显示要求运行。
桥长超过（）km时，应设置可上下桥的救援疏散通道。
接到进入封锁区间救援的调度命令时，命令不清、（）、停留车位置不明时，不准动车。
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）标。
第191题：设置环形临时消防车道有困难时， 除设置回车场外， 还应设置临时消防救援场地的建筑有（）。
半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时，连挂上被救援的列车返回时，输入返回的救援车次、列车编组，将机车信号方向开关置于与列车运行方向相反的位置，使LKJ处于调车工作状态。（)
救援列车与故障列车摘钩后，受存车线路长度所限，需要退行才能开通后方区间时，行调确认后方区间无其它列车占用时，可允许救援列车司机不换端以模式退行至防护信号机外，退行路径上的相关道岔必须处在人工预留状态（）
列车在区间故障需要救援时，除救援列车以外，其它列车禁止进入该区间，行调应严格控制，直至救援完毕，该区间线路出清（）
在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（监控模式进入区间。
有限空间救援中，装备集结区和紧急救援区应设置在（)。
救援动车组在自动闭塞区间正方向运行时，开放出站信号，按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车;与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过()km/h。
在区间运行，ATP显示停车信号，停车等候2mi错，ATP仍未收到允许运行的信号时，未联系列车调度员（车站值班员）确认前方闭塞分区列车占用情况（对故障动车组进行尾部救援时，在行车许可终点停车后，未与被救援司机联系确认），禁止盲目转入目视行车模式开车（）
采用双管供风的列车在区间请求救援时，救援机车无双风管的，使用单风管供风维持运行至前方站，司机及时通知、车辆乘务员，到站后进行改单风管作业（）
建筑工程单位占地面积大于（）m2的在建工程应设置环形临时消防车道,设置环形临时消防车道确有困难时,除应设置回转场外,尚应设置临时消防救援场地
动车组救援动车组，在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（)监控模式进入区间。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以信号机显示的停车信号，作为进入封锁区间的许可（）（应知应会-《技规》第374条）
