当故障造成动车组无法运行并（）失效时，随车机械师应及时通知司机请求救援。
列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（）人力制动机，以保证就地制动。
当故障造成动车组无法运行并全列空调失效时，随车机械师应及时通知司机请求救援。
CRH1A型动车组因故障由救援机车联挂运行时，列车管压力采用（）kPa。
随车机械师在处理动车组故障需要救援时只须做好防护就可以。
在故障动车组前部救援时，在距被救援列车（）m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。
从列车尾部救援推出无电区后，被救援动车组及时升弓取流，并通知救援机车司机，列车按（）要求运行至前方站。
电客车故障5分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，（)通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。
行调下达救援命令后，故障列车在区间司机可以继续动车试验。（)
使用客车救援时，原则上使用后续列车前往救援，遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援，组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂，如列车在区间不能清客时，连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客（）
CRH380A统型动车组重联时只能01车重联00车,重联前确认动车组信息。确认两组动车组升同车厢受电弓,如受电弓故障时被救援动车组需切除全列受电弓。（)
在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（监控模式进入区间。
客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车时，由值班主任决定救援
动车组、电力直供电机车故障采用机车救援时，原则上应使用作为救援机车
动车组故障不能及时排除，需救援或自动力运行时，（)。
出站信号机（发车进路信号机、线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出动车组列车时，未装备LKJ的动车组应选择什么控车模式（）
CR300AF型动车组动车组故障丧失移动能力无法处理时（如全列无法供电、全列无牵引、重大机械故障等）应立即申请救援。（）
接触网故障。（）分钟内不能恢复供电时的动车组，启用就近机车救援，安全、快速地牵引至就近二等及以上办客车站或相邻有电区段。
无热备动车组或热备动车组定员少于故障动车组实际人数时，应调整在线运行动车组交路，有条件时，利用其它动车组担当救援车底。上述措施无法实现时，就近利用空闲普通客车底担当救援车底（）
当故障动车组处理后可继续运行时，列车调度员应根据司机请求，（)救援调度命令。
救援动车组在自动闭塞区间正方向运行时，开放出站信号，按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车;与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过()km/h。
+22.使用机车救援动车组时，救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关规定，与动车组司机保持联系。（）
在区间运行，ATP显示停车信号，停车等候2mi错，ATP仍未收到允许运行的信号时，未联系列车调度员（车站值班员）确认前方闭塞分区列车占用情况（对故障动车组进行尾部救援时，在行车许可终点停车后，未与被救援司机联系确认），禁止盲目转入目视行车模式开车（）
动车组发生故障后，在区间停车超过分钟、站内停车超过分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师须及时果断通知司机请求救援（）
