表面式加热器采用疏水逐级自流，最后进入冷凝器，将直接导致（）的增加。
回热系统中高加疏水采用逐级自流的目的是（）。
就运行可靠性来讲，采用疏水泵连接系统（）于疏水自流系统。
#3高加疏水压力与除氧器压力差值（）时，疏水逐级自流至疏水扩容器；当差值（）时，疏水逐级自流至除氧器。
汽车槽车自流卸车系统由（）卸车软管、卸油管路及控制阀门构成。
低负荷时高加疏水由逐级自流入除氧器切换成逐级自流入低压加热器，其原因是（）。
疏水逐级自流系统的特点有（）。
疏水自流的连接系统，其优点是系统简单、运行可靠，但热经济性差。其原因是（）一级压力加热器的疏水流入（）一级加热器中要（）热量，从而排挤了一部分（）压力的回热抽汽量。
停机后，疏水系统投入时，控制疏水系统各容器水位正常，保持凝汽器水位低于（）联箱标高。
高一级加热器疏水自流至低一级加热器产生哪些影响？
330MW机组表面式加热器的疏水方式有疏水逐级自流和疏水泵两种方式。（）
下列关于自流式凝结水系统的说法错误的是（）。
高一级加热器疏水自流至低一级加热器对系统的影响是（）。
铁路槽车下部自流卸油系统由下卸器与输油管路等组成（）管道系统。
水电站自流供水系统的水压是由水泵来保证的。
加热器疏水逐级自流有什么好处？
加热器的疏水逐级自流系统是靠上下两级加热器（）的压力差来将疏水自动导入压力较低的下一级加热器的汽侧。
什么叫加热器疏水逐级自流？
停机后，疏水系统投入时，控制疏水系统各容器水位正常，保持凝汽器水位（）疏水联箱标高。
疏水逐级自流加装疏水冷却器后，可提高机组的热经济性，其原因是（）
汽车槽车自流装车系统由（）过滤器、流量计、输油管路、装车鹤管及控制阀门构成。
汽车罐车自流卸车系统由（)卸车软管、卸油管路及控制阀门构成。
在保持汽轮机输出功率一定的条件下，采用疏水逐级自流系统势必造成凝汽循环的发电量增加，从而增加了附加的冷源损失。（)
加热器的疏水逐级自流系统是靠上下两级加热器水侧的压力差来将疏水自动导入压力较低的下一级加热器的汽侧的。()
