气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。
下列（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①进气系统清洁度； ②增压比； ③进气压力； ④残余废气系数。
残余阻力系数计算公式中KP表示（）意思。
残余废气系数Yr是由（）来决定的。
下述（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①柴油机转速； ②进气压力； ③压缩比； ④进气温度； ⑤排气阀开启提前角； ⑥残余废气系数。
空气过剩系数越高，废气中的CO2含量越高。
18--8型不锈钢的线膨胀系数比较大，所以焊后的残余变形较大。
空气过剩系数的高低是决定煤气燃烧废气中（）的关键。
采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。
发动机（）时，节气门开度小，汽缸充气量少，残余废气相对增加，所以需要较浓的混合气才能燃烧，耗油率增大。
不锈钢的线膨胀系数比碳钢小，焊后残余变形小。
影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）
残余废气系数γr的增大，会导致（）
残余废气
残余阻力系数
残余阻力系数是（）的比值。
在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。
废气分析是通过对焦炉中热煤气燃烧产生的废气中（）含量的测定，来计算燃烧的空气系数，从而达到对燃烧情况检查的目的。
气缸内的残余废气越多，对柴油机工作越不利。
空气过剩系数的选择很重要，α不足，煤气燃烧（），可燃成分随废气排出。
一般来说，非增压柴油机前残余废气系数Yr小于增压柴油机的。
柴油机烟囱出口部分受堵塞，对气缸的残余废气系数γr的影响是（）
气相色谱法测定环境空气和废气中有机磷农药时，标准曲线的线性相关系数≥（）
影响充量系数的因素有进气终了的气缸压力和温度、残余废气系数、配气定时、进气状态以及（）
