引起工质进气终了温度Ta高于进气状态温度Ts的原因是什么？
螺杆压缩机工作腔内压缩终了压力与进气压力之比称为（）；排气管内的压力与进气压力之比称为（）。
发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。（）
进气终了阻力降低，压力增高，则冲气系数（）。
柴油机的进排气管多分开安装，不在缸盖的同一侧，这可以避免排气温度过高对进气管的影响，以降低充气效率。
发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率（）。
在工作循环中，汽油机进气终了压力高于大气压力。
活塞排气行程上止点时，从进气门开始开启到排气门关闭终了所对应的曲轴转角叫（）。
进气终了时压力的高低不影响发动机充气效率。
新鲜气体进入气缸，其进气终了温度愈高，缸内气体密度愈小，致使充气系数值愈低。
影响压力系数的主要因素一是吸气阀处于关闭状态时的（），另一个是进气管道中的（）。
四冲程汽油机进气行程中，进气终了时，气缸内气体的压力（）大气压。
螺杆压缩机工作腔内压缩终了压力与进气压力之比称为外压力比；排气管内的压力与进气压力之比称为（）压力比。
进气行程终了时，气缸内压力大于大气压力。
柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。
发动机每一个工作循环实际进入汽缸的新鲜充量与在进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜充量的比值，称为发动机充气效率。
进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。
一缸处于压缩终了时，可调气门有：一缸进排气门，二、四缸进气门，三、五缸排气门。
进气终了气缸中的压力过大时，充气效率较小
进气行程终了时汽缸内压力略高于大气压。（)
影响充量系数的因素有进气终了的气缸压力和温度、残余废气系数、配气定时、进气状态以及（）
发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高（）
引起工质进气终了温度Ta高于进气状态温度Ts的原因是什...
