关于着陆灯的叙述不正确的是（）

A . 提供前轮滑行轨迹前方照明 B . 提供机身前方及两侧前方照明 C . 提供机身轮廓标识 D . 提供着陆照明

A . 提供前轮滑行轨迹前方照明 B . 提供机身前方及两侧前方照明 C . 提供机身轮廓标识 D . 提供着陆照明

A . 电源电压不超过24V B . 灯体与手柄连接坚固、绝缘良好并耐热、耐潮湿 C . 灯头与灯体结合牢固，灯头无开关 D . 灯泡外部有金属保护网 E . 金属网、反光罩、悬吊挂钩固定在灯具的绝缘部位上

A . 2.0GTDi运动型、尊贵型标配 B . 亮度高，能耗低 C . 增加日间行车时车辆的被识别性 D . 辅助行车灯就是日间行车灯

A . 襟翼角度增加，最大着陆重量减小 B . 海拔高度增加，最大着陆重量减小 C . 气温增加，最大着陆重量减小

A . 红 B . 绿 C . 黄 D . 半红半绿

A . A、30－10米 B . B、80－50米 C . C、100－70米

A . “ELEC”灯只有飞机在地面时才会亮 B . “ELEC”灯为琥珀色 C . “电瓶释放”灯在APU停车时就亮 D . “电瓶释放”灯在APU起动时会亮

A . 活门故障时灯才亮 B . 活门打开时亮 C . 活门关闭时亮 D . 以上都不正确

A . 滑油压力是由滑油压力传感器提供的 B . 低滑油压力灯是由低滑油压力电门作动的 C . 当滑油压力低于12.25PSIG时低滑油压力灯亮 D . 当滑油压力高于15.25PSIG时低滑油压力灯亮

A . 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些 B . 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些 C . 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些

A . 左红，右白，尾红 B . 左白，右绿，尾白 C . 左绿，右红，尾白 D . 左红，右绿，尾白

A . 位置灯控制电门有“稳定”、“稳定/频闪”和“OFF”位 B . B737-600飞机共有4盏位置灯 C . 左机翼翼尖前缘的位置灯为红色 D . 右机翼翼尖后缘的位置灯为绿色

A . 地速较大，平飘距离较长 B . 地速较小，平飘距离较短 C . 地速正常，平飘距离正常

A . 重着陆就是超重着陆 B . 重着陆包括超重着陆与粗猛着陆 C . 重着陆主要导致滑跑偏向

A .

A . 可收放着陆灯的控制电门只有“收上”和“ON”位 B . 更换可收放着陆灯时必须伸出灯组件 C . 只有控制电门在ON位时灯才亮 D . 收上和放下灯组件使用115VAC

A . 左红、右绿、尾白 B . 左绿、右红、尾白 C . 都是绿色 D . 都红色

A . A、光效较高，使用寿命长 B . B、灯丝加热缓慢，不能瞬时启动 C . C、是纯电感性负载 D . D、灯丝的冷态电阻比热态电阻小得多，在点燃瞬时电流较大

A . 常亮：版本开始运行并试图得到逻辑地址 B . 慢闪（2s亮，2s灭）：：基本进程正在上电 C . 正常闪（0.3s亮，0.3s灭）：上电完毕进入正常工作状态 D . 较慢闪（1s亮，1s灭）：单板正在进行主备预倒换

A . B737-600飞机共有5盏防撞灯 B . 机身上部和下部的防撞灯均为红色 C . 机翼左侧的防撞灯为红色，右侧的防撞灯为绿色 D . 机身尾部的防撞灯为白色

A . 当点火开关接通、安全带未系时安全带指示灯亮 B . 一般地，当发动机冷却液温度超过80℃时，冷却液温度报警灯亮 C . 当驻车制动松开时，驻车制动指示灯亮

A.地速较大，平飘距离较长 B.地速较小，平飘距离较短 C.地速正常，平飘距离正常

A．坚守各自飞行岗位,除非为了履行与该航空器运行有关的职责必须离开岗位。 B．在岗位上时应当系紧安全带。 C．坚守各自飞行岗位,除非出于生理需要必须离开岗位 D．当机长在经批准的休息区休息或因生理需要离开岗位时，对于飞行安全无需承担责任