关于单机试车介质的说法，错误的是（）。

A . A、对液体输送机械，用水作试车介质时，必须考虑功率的影响 B . B、对液体输送机械，用水作试车介质时，必须考虑泵的输送液体出口温度的影响 C . C、对往复式循环氢压缩机，试车介质一般使用氮气，必须考虑功率的影响 D . D、对往复式循环氢压缩机，试车介质一般使用氮气，必须考虑气体出口温度的影响

A . A、试车时应空负荷运行 B . B、检查滚动轴承温度应不大于75℃ C . C、检查滑动轴承温度应不大于70℃ D . D、检查转子各部位不能有杂音

A . A、有腐蚀性介质走管程 B . B、有毒性的介质走管程 C . C、压力高的介质走壳程 D . D、不清洁的易于结垢的介质走管程

A . 以空气和工艺介质进行压力试验，必须经设计单位同意、安全部门认可 B . 试验前确认试验系统已与无关系统进行了有效隔绝 C . 进行水压实验时，以洁净淡水作为试验介质，当系统中联接有奥氏不锈钢设备或管道时，水中氯离子含量不得超过0.0025％ D . 试验温度必须低于材料的脆性转化温度

A . 施工 B . 政府 C . 设计 D . 监理 E . 质量监督检验

A . 试车应在盘车、冲车后进行 B . 试车中主机应低速运转 C . 双主机船舶试车时应一正一反同时用车 D . 试车车令由驾驶台发出

A . A、氮气 B . B、合成气 C . C、空气 D . D、氢气

A . A．设计单位编制方案并组织实施 B . B．施工单位编制方案并组织实施 C . C．生产单位编制方案并组织实施 D . D．设计单位编制方案，生产单位组织实施

A . 正确 B . 错误

A . A．检验超速保护装置 B . B．检查汽轮机的机械性能 C . C．检查调速器与仪表控制系统 D . D．检查未完工项目

A . A、氮气 B . B、水 C . C、空气 D . D、甲醇

A . 化工投料试车方案主操以上人员人手一册 B . 每一试车步骤都有书面方案，从指挥到操作人员均已掌握 C . 未实行“看板”或“上墙”管理 D . 事故应急预案已经制定并经过演练

A . 试车范围内的工程需按设计文件规定的内容和施工及验收规范的标准全部完成 B . 试车前，试车方案中规定的工艺指标、报警及联锁整定值已确认 C . 联动试车应达到试车的系统首尾衔接稳定运行 D . 参加试车人员应掌握开车、停车、事故处理和调整工艺条件的技术

A . 工艺介质 B . 有毒介质 C . 易燃介质 D . 易爆介质

A . A、调节温度灵敏 B . B、操作方便 C . C、操作费用低 D . D、床层不易产生超温现象

A . A、浓酸对玻璃的侵蚀能力高于稀酸。 B . B、大气对玻璃的侵蚀实质上是水汽、CO2、SO2等作用的总和。 C . C、水气比水溶液对玻璃具有更大的侵蚀性。 D . D、退火玻璃比淬火玻璃的化学稳定性高。

A . A．单机试运的时间有一定要求 B . B．单机试运的介质只能采用原设计的介质 C . C．低温泵可以用甲醇进行试泵 D . D．单机试运时设备运行参数应达到规定的质量标准

A . 工程质量初评合格 B . 遗留尾项已处理 C . 化工装置区内施工用临时设施未全部拆除 D . 系统吹扫、清洗完成，气密试验合格 E . 工程已办理中间交接手续

A . A、发动机的推力有剧烈的下降； B . B、涡轮后燃气温度上升有不正常现象； C . C、尾喷口有不正常火苗； D . D、火灾。

A . A、每台发动机试车前，均需查看卷宗，弄清试车种类，避免错试； B . B、发动机试车后，各项性能数据和测量参数应符合技术条件要求才算合格； C . C、在发动机安装、试车及排除故障时，不允许外来物掉入发动机内腔； D . D、当发动机在某一状态发现工作不正常时，可尝试增大发动机转速，看看在其它工作状态是否工作正常。

A . 贮罐防静电、防雷设施完好 B . 贮罐的呼吸阀已调试合格 C . 贮罐的安全阀已调试合格 D . 机泵、管线联动试车未完成

A . 监理质量 B . 机械性能 C . 制造质量 D . 实际质量 E . 安装质量

A：监测并记录单机运行数据 B：自动控制系统的信号元件及元件动作正常 C：各执行机构运作调试完毕， 动作反应正确 D：一般空车试运行不少于12h E：先采用手工操作， 再转入自动控制运行

A．夜间在试车线，接近两端停车标 标时，严格按照三、二、一车的限制速度 B．接近40km/h限速标时，必须将速度控制在40km/h 以内 C．TP、IATP模式限速10km/h进入两端100米标 D．夜间不进行ATO调试