拖拽在正常航行拖拽船舶作业时，螺旋桨推力，TE，船舶阻力R，拖拽Z，三者的关系是（）
影响螺旋桨推进特性的因素有（）。 a．螺旋桨的结构参数； b．推力系数和转矩系数； c．航行状态。
对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是（）。 a．盘面比大，推力大； b．螺距比大，螺旋桨推进曲线陡； c．当J增加，螺旋桨效率是增加的； d．当J增加，螺旋桨推进特性曲线平坦。
进程比用J=vj/Dns表示，在给定的船舶中，进程比J仅随（）变化。
船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（） Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大 Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大 Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降
船舶航行中，螺旋桨排出流流速加快对舵产生作用而导致的舵力增加，比航速加大导致的舵力增加（）.
考虑船体变脏后，船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加，为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷，在船上主机的服务功率比标定功率低，这种储备称（）。
当船舶顺风航行时，若主机保持原来转速，则进程比J，扭矩系数Kq的变化规律是（）。
当船舶的va/n比值为常数时，KT和Kq（），有效推力和转矩与转速的关系是（）。
航道断面系数η与船舶航行阻力关系密切，η值越大，航行阻力越大。
航道断面系数的大小，直接影响航行阻力的大小，其值越小，船舶航行阻力越（）。
船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦，工作点处于（）状况，必须降低油门，使柴油机在新的配合点上工作。 a．主机功率和转速都超过额定值； b．机械效率下降； c．运动部件惯性力增加、磨损增加。
当进程比J↑时，螺旋桨特性曲线的变化（）。
在大风浪中航行，船舶所受的总阻力发生了变化，主要表现在（）。 a．空气阻力增加； b．船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力； c．螺旋桨在斜水流中工作，扭矩和推力增加； d．舵的制动使船体附体阻力增加； e．尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低； f．水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
船舶在非均匀性水流中，由于流速、流向的变化，下列说法正确的是（）。 Ⅰ．可以增加或减少船舶的前进阻力； Ⅱ．可以使螺旋桨的推力变大或变小； Ⅲ．可以使舵压力增加或减小。
当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化（）。
在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。
当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。
在给定的船舶中，其螺旋桨的直径是定值，进程比J仅随（）变化。
会增加船舶航行阻力的减摇设备是（）。
当型宽型吃水比大时，船舶具有的特点是：I、稳性好；II、横摇周期大；III、耐波性好；IV、航行阻力增加（）
当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化是______。
在增压柴油机、直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图上，缓慢倒车过程的特点是：（)Ⅰ、转速缓慢降低，推进特性线通坐标原点Ⅱ、不考虑惯性，是等进程比J的过程Ⅲ、在整个过程都不会超负荷Ⅳ、在第一象限是缓慢减速，在第三象限是缓慢倒车加速Ⅴ、柴油机的负荷变化规律就是螺旋桨水动力矩随转速变化的规律
当螺旋桨进速为零、进程比为零时，船舶处在（)，此时随油门变化J处于（)状态。
