自阀手柄在制动区，制动保压后发生自然缓解的故障原因（）。
109分配阀不保压，制动缸的压力上涨的主要原因是什么？
进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
YZ-1型制动机自动制动阀操纵时，均衡风缸不保压的原因是什么？
自阀常用制动时，均衡风缸排气正常，列车管不减压，故障原因有（）。
JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
旅客列车换挂机车后发生制动不保压时，应立即报告（）。
自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。
简略试验规定，列车管达到规定压力后，自阀施行（）并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态。
中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。
自阀在常用制动区，均衡风缸减压正常，而列车管不减压是何原因？
JZ-7型自阀紧急制动作用时列车管的压力在（）以内下降到零。
若3号阀的故障塞门在故障位时，则可能导致常用制动不减压，或不保压。
自阀移动到最小减压位时，制动管压力下降缓慢的原因是（）。
自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均达不到定压，但手柄在制动区保压良好，其原因为（）。
自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（）。
自阀制动后，制动缸压力不断下降，甚至到0，原因有（）。
进行制动机简略试验时，列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并按规定时间保压，检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过（）。
自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
制动机管系漏泄试验，列车保压一分钟，风表压力下降不得超过（）。
客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位不保压时，为（)泄漏。
列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织机车乘务员、列检人员查找原因（）
列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时，试验机车空气制动机正常后，再对列车中车辆制动机进行意外紧急制动故障的检查（）
