监控型电子控制器，当EEC失效时，发动机还能被控制吗（）

A . 电子控制器 B . 液压机械式燃油控制器 C . 都是主控制器，缺一不可 D . FADEC

A . 当飞机下降通过15000英尺气压高度 B . 当襟翼放至着陆形态，或发动机起动电门在连续或飞行位 C . 当襟翼放至着陆形态，且任一发动机推力手柄角度大于34 D . 当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位

A . 仅Nl，在正常和备用方式 B . 仅N2，在正常和备用方式 C . Nl和N2，在正常方式 D . N1和N2，在正常和备用方式

A . EEC通过控制EPR或N1来实现对推力的准确控制 B . EEC对重要工作参数进行安全限制 C . EEC进行启动、加速、减速控制 D . EEC故障时，液压机械式调节器可以独立正常工作

A . 正确 B . 错误

A . EGT B . EPR或N1 C . FF D . N2

A . A.通过推力控制鼓轮 B . B.通过推力杆角度解算器 C . C.通过电门 D . D.通过连杆

A . A.力矩马达 B . B.液压马达 C . C.离心飞重 D . D.EPR传感器

A . 燃油量 B . 模拟量 C . 频率量 D . 离散量和序列数据

A . 转到N2控制 B . 转到N1控制 C . 转到EGT控制 D . 转到故障-安全状态

A . 软备用、应急 B . 正常、备用、应急 C . 正常、软备用、硬备用 D . 正常、备用、硬备用

A . A.不能 B . B.转到故障-安全状态 C . C.使用余度的传感器输入或根据其他参数计算的数值 D . D.驾驶员输入假设的信号

A . 全开 B . 全关 C . 半开 D . 保留在失效前位置

A . VHFNAV控制面板频率窗显示空白 B . 使用的频率窗显示FAIL C . 备用频率窗显示FAIL D . 两个频率窗都显示FAIL

A . EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里 B . 断电后，EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失 C . 利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息 D . EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU

A . A.电/液转换 B . B.机/电转换 C . C.机/液转换 D . D.模/数转换

A . 附件机匣外侧 B . 机身尾部 C . 风扇机匣外侧 D . 涡轮机匣外侧

A . 是发动机的主控制器 B . 控制发动机的启动和停车 C . 监控发动机的推力 D . 限制EGT不超限

A . EEC故障时，液压机械式调节器将无法正常工作 B . EEC故障时，液压机械式调节器继续控制发动机的工作 C . EEC负责加速过程控制 D . EEC负责压气机防喘控制

A . 冷却水温度传感器电路断路 B . 节气门位置传感器电路断路 C . 进气温度传感器电路断路 D . 油泵内部电路断路

A . FADEC中EEC是全权控制；监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的 B . FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制；监控型EEC故障，驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机 C . 二者的CPU不同 D . 二者的存储器不同

A . 不能继续工作 B . 使用备用N1控制 C . 自动切换到另一通道工作 D . 使用备用N2控制

A．仅ON位 B．仅备用位 C．ON位或备用位

A．DBTV B．ERCU C．BPCP D．BPCU