在空中发动机电子控制（EEC）何时选择进近慢车（）

A . 飞机接地后由地面慢车转为进近慢车 B . 飞机接地后由进近慢车转为地面慢车 C . 飞机接地后经过4~5秒由进近慢车转为地面慢车 D . 飞机接地停稳后由进近慢车转为地面慢车

A . 高温计 B . EGT热电温 C . HPT进口温度传感器（T4） D . LPT出口温度传感器（T5）

A . 起落架放下时，或平均海平面高度15000英尺以下 B . 平均海平面高度10000英尺以下且起落架放下时 C . 平均海平面高度10000英尺以下 D . 平均海平面高度15000英尺以下

A . 1发或2发的热防冰电门在ON位 B . 飞行高度小于15500英尺，且左或右主起落架在放下锁定位 C . 飞行高度小于15500英尺，且左或右襟翼超过15个单位 D . 飞行高度小于15500英尺，且前起落架在放下锁定位

A . 飞行下降低于15，000英尺MSL（平均海平面）且当EEC接受襟翼及防冰信号失败时 B . 襟翼处于着陆形态或发动机启动电门放在CONT或FLT时 C . 襟翼处于着陆形态或任一发动机防冰处于开时 D . A、C都正确

A . EGT B . EPR或N1 C . FF D . N2

A . 调制慢车 B . 进近慢车 C . 反推慢车

A . 飞行下降低于15，000英尺MSL（平均海平面）且当EEC接收襟翼及防冰信号失败时 B . 襟翼处于着陆形态或发动机起动电门放在CONT或FLT时 C . 襟翼处于着陆形态或任一个发动机防冰处于开时 D . A、C都正确

A . A.力矩马达 B . B.液压马达 C . C.离心飞重 D . D.EPR传感器

A . 燃油量 B . 模拟量 C . 频率量 D . 离散量和序列数据

A . 软备用、应急 B . 正常、备用、应急 C . 正常、软备用、硬备用 D . 正常、备用、硬备用

A . A、根据引气系统的需求 B . B、根据高度来调节 C . C、根据进近速度来调节

A . A.油压改变 B . B.电磁活门通电或断电 C . C.停车杆移动 D . D.推力杆移动

A . 飞行下降低于15，000英尺MSL（平均海平面）且当EEC接收襟翼及防冰信号失败时 B . 襟翼处于着陆形态或发动机起动电门放在CONT或FLT时 C . 襟翼处于着陆形态或任一个发动机防冰处于开时 D . A/C都正确

A . 外界大气温度 B . 引气需要 C . 最小燃油流量需求 D . 外界大气压力

A . 附件机匣外侧 B . 机身尾部 C . 风扇机匣外侧 D . 涡轮机匣外侧

A . 是发动机的主控制器 B . 控制发动机的启动和停车 C . 监控发动机的推力 D . 限制EGT不超限

A . 1种 B . 2种 C . 3种 D . 4种

A . A、调节慢车 B . B、进近慢车 C . C、正常慢车

A . 襟翼在着陆形态和任一发动机防冰ON B . 襟翼在着陆形态和任一发动机手柄角度超过34度 C . 襟翼在着陆形态或发动机起动电门放到CONT或FLT位 D . 飞机下降到低于15000英尺MSL限制

A . 不能被控制 B . 驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制 C . 故障冻结 D . 发动机转到故障安全状态

A . 如外界大气总温TAT小于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于58%，用来保证滑油压力 B . 如外界大气总温TAT大于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于66%，保证冷却发动机部件所需的气量 C . 在HMU上，可以对地面慢车进行机械调节 D . 以上全不对

A．仅ON位 B．仅备用位 C．ON位或备用位

A．A.调节慢车 B．B.进近慢车 C．C.正常慢车