737-700/800起落架转换活门有（）种方式可以使其工作。

A . 能够保持飞机增压 B . 能够保持可接受的温度控制要求 C . 在飞行高度超过FL250后不能保持飞机增压

A . 提供前轮滑行轨迹前方照明 B . 提供机身前方及两侧前方照明 C . 提供机身轮廓标识 D . 提供着陆照明

A . 前三点式 B . 后三点式 C . 多支柱式 D . 自行车式

A . 通过控制排出气量达到控制飞机坐舱压力的目的 B . 防止机身内外压差过大损坏飞机结构 C . 给后货舱通风 D . 调节机舱后部温度

A . 两套独立的空气循环制冷组件和一套备用制冷组件 B . 制冷组件、温度控制系统、空气分配系统和再循环系统 C . 左右制冷组件、空气分配管道、温度控制系统和风挡电加温、驾驶员脚部肩部加温等系统 D . 驾驶舱空调、客舱空调、货舱加温系统、水系统管路加温系统等

A . 41、43、46、48段 B . 41、44、46、48段 C . 41、43、44、48段 D . 41、43、44、46、47、48段

A . 正安全释压活门2个；负安全释压活门1个 B . 正安全释压活门1个；负安全释压活门2个 C . 正安全释压活门1个；负安全释压活门1个 D . 正安全释压活门2个；负安全释压活门2个

A . 副翼，升降舵，方向舵 B . 副翼，升降舵，水平安定面 C . 副翼，水平安定面，方向舵 D . 水平安定面，升降舵，方向舵

A . P1和P3板的DME显示器上 B . RDMI C . RDMI、PFD D . PFD、ND

A . 4襟翼6缝翼 B . 8块 C . 10块 D . 12块

A . 正确 B . 错误

A . 正确 B . 错误

A . 两个组件自动控制盒 B . 两个组件备用控制盒 C . 三个区域温度控制盒 D . 以上都是

A . 冲压口来的外界低温气体 B . 飞机气源气体经过空调组件冷却后产生 C . 发动机运转时外涵产生 D . 高温气体经过两级散热器冷却后产生

A . 是电控气动式活门 B . 在机内外压差达一定数值时由电机驱动到关闭位 C . 关闭后，设备冷却的排气会流向前货舱 D . 位于设备舱，其通过的气流量由设备冷却需求决定

A . 由A系统PCU作动 B . 由B系统PCU作动 C . 由备用液压系统作动PCU作动 D . 由钢索直接操作扇形盘作动

A . 自动方式 B . 人工方式 C . PSEUBITE D . 上述均可

A . 前缘装置，后缘襟翼，扰流板即减速板，方向舵 B . 前缘装置，后缘襟翼，升降舵，水平安定面 C . 前缘装置，后缘襟翼，扰流板即减速板，水平安定面 D . 前缘装置，后缘襟翼，副翼，水平安定面

A . 提供前轮滑行轨迹前方照明 B . 提供机身前方及两侧前方照明 C . 提供机身轮廓标识 D . 提供垂尾照明

A . 进气口和排气口都由一个作动器控制运动 B . 冲压管道中的风扇只在地面运转 C . 来自水分离器的水喷到管道中以增加散热器的冷却效果 D . 以上都正确

A . AUTO方式和ALTN方式都属于自动工作方式，都是控制同一电马达 B . 三个马达全都装有ELECTRONIC BOX（电气盒） C . 人工方式时，外流活门不受CPC（增压控制器）控制 D . 外流活门受一个交流马达，两个直流马达同时驱动

A . 避免空调组件过热 B . 提高空调组件的效率 C . 减少发动机引气量的需要 D . 用于地面时飞机的增压

A . 4块 B . 6块 C . 8块 D . 10块

A．Semi-Monocoque B．Monocoque C．Several-Monocoque D．Dual-Monocoque