B737-700/800空调系统控制部件有（）

A . CDU B . EAU C . EEC D . HMU

A . 驾驶舱一般由左空调组件供应空调气 B . 客舱一般由左右空调组件和再循环系统供应空调气 C . 空调分配管路有过热监控及警告 D . 地面空调气通过左右空调组件向机舱供应空调气

A . 锁作动筒 B . 中作动筒 C . 下作动筒 D . 吊架

A . 两套独立的空气循环制冷组件和一套备用制冷组件 B . 制冷组件、温度控制系统、空气分配系统和再循环系统 C . 左右制冷组件、空气分配管道、温度控制系统和风挡电加温、驾驶员脚部肩部加温等系统 D . 驾驶舱空调、客舱空调、货舱加温系统、水系统管路加温系统等

A . 气源空气经两级散热器热交换降温后，进入压气机压缩升温 B . 空气经过冷凝器降温后，进入水分离器，空调空气在组件中的所有水分离都在这里完成 C . 干燥的空气经再加热器后驱动涡轮做功，温度大幅下降，直接送到组件出口进入混合室 D . 涡轮以及冷凝器可能结冰，所以需要引入热空气来除冰

A . 第9级引气管 B . 第5级引气管 C . 发动机引气管或APU引气管

A . 41、43、46、48段 B . 41、44、46、48段 C . 41、43、44、48段 D . 41、43、44、46、47、48段

A . 1号交流转换汇流条 B . 2号交流转换汇流条 C . 交流备用汇流条 D . 热电瓶汇流条

A . 机外 B . 厕所污水箱 C . 洗脸盆污水箱 D . 机外和厕所污水箱

A . 0 B . 100 C . 130 D . 50

A . VHF1、VHF2工作在数字状态，VHF3工作在模拟状态 B . VHF1、VHF2工作在模拟状态，VHF3工作在数字状态 C . VHF2、VHF3工作在数字状态，VHF1工作在模拟状态 D . VHF1、VHF3工作在数字状态，VHF2工作在模拟状态

A . 每一边应装上二个锁销和二个锁片 B . 每一边仅装上二个锁销，锁销在随机工具包 C . 每一边仅装上二个锁销，锁销在锁孔旁的储藏孔内 D . 锁片锁定起主要作用，锁销起辅助作用

A . 只在纵向长度上不一样 B . 只在横向翼展方向上不一样 C . 只在立轴方向上高度不一样 D . 由于尺寸不同，因此转弯半径也不相同

A . 供气系统 B . 排气系统 C . 空调系统 D . 供气和排气系统

A . 是电控气动式活门 B . 在机内外压差达一定数值时由电机驱动到关闭位 C . 关闭后，设备冷却的排气会流向前货舱 D . 位于设备舱，其通过的气流量由设备冷却需求决定

A . 上部反推作动器上的LVDT B . 自动收回临近传感器 C . 锁临近传感器 D . 上部反推作动器上的LVDT和锁临近传感器

A . 进气口和排气口都由一个作动器控制运动 B . 冲压管道中的风扇只在地面运转 C . 来自水分离器的水喷到管道中以增加散热器的冷却效果 D . 以上都正确

A . AUTO方式和ALTN方式都属于自动工作方式，都是控制同一电马达 B . 三个马达全都装有ELECTRONIC BOX（电气盒） C . 人工方式时，外流活门不受CPC（增压控制器）控制 D . 外流活门受一个交流马达，两个直流马达同时驱动

A . 700飞机比800飞机要短 B . 700飞机与800飞机的空调系统差异很大 C . 700飞机有尾撬，而800飞机没有尾撬 D . 我公司700飞机和的800飞机所选用的发动机的厂家不相同

A . 后货舱后侧 B . 后货舱前侧 C . 前货舱后侧 D . 前货舱前侧

A . 水箱的增压泵可能会工作，但水箱不一定有气压 B . 泵会工作，水箱会有气压 C . 水箱的增压泵不会工作，但水箱可能会还有压力 D . 面板和水箱泵以及压力没有关系

A . 确定LRU的内部程序 B . 确定那部设备可以工作 C . 人工关断某些设备 D . 系统之间的连接组件

A．L1门 B．L2门 C．R1门 D．翼上应急出口

A．电阻型火警探测器 B．热敏电门型探测器 C．光电式烟雾探测器 D．气体型探测器