升降舵感觉变换EFI功能在下面那种情况被抑制（）

A . 黄色 B . 红色 C . 橙色 D . 绿色

A . A．主回路电源中断 B . B．旁路电源中断 C . C．UPS内部元件故障

A . 高pH值环境 B . 低pH值环境 C . 钙基泥浆中 D . 高浓度盐水泥浆

A . 有人企图强行进入车内 B . 打开发动机盖或后备箱们时 C . 蓄电池端子断开时 D . 蓄电池端子被断开又重新接上时

A . A、组件将向作动器提供3000PSI的液压压力 B . B、组件将向作动器提供850PSI的液压压力 C . C、组件将向作动器提供900PSI的液压压力 D . D、组件将关断，不向外提供压力

A . 限于预先确定的MAC地址 B . 使用静态密钥加密 C . 使用动态密钥加密 D . 从具有加密存储的设备初始化

A . RPM>95%+T>350℃+时间10秒； B . RPM>95%+T>400℃+时间10秒； C . RPM>95%+T>325℃+时间10秒。

A . 聚苯乙烯泡沫塑料 B . 接地的导电材料 C . 普通塑料 D . 不防静电的衣服

A . 考虑至开孔直径的需求 B . 需要隔离水质差的含水层 C . 需要有选择地疏干或开采某一含水层 D . 需要维护干散层或岩石破碎带的孔壁稳定 E . 有多个含水层（段），需要取得分层水文地质参数

A . A、组对部件的最大错边量为2毫米 B . B、组对部件的最大错边量为3毫米 C . C、组对部件的最大错边量为4毫米 D . D、组对部件的最大错边量为5毫米

A . A、在上、下行航线交叉的狭窄航道，其上、下游有宽阔水域，为避免船舶在此相遇时 B . B、航道前方有礁浅碍航或不正常水流时 C . C、前方航道流速较大，无缓流可利用或前方航道水深不足时 D . D、以上都对

A . 国内融合流量及省内的融合及4G流量使用完毕 B . 国内4G流量用完、省内4G流量未用完 C . 客户当月的套餐外流量达到15G D . 客户当月的2、3、4G总流量达到50G

A . 夜间图像上 B . 可见光图像上 C . 红外图像上

A . A、CV都很糟糕，需要一个实际的业绩衡量方法 B . B、修正成本估计已经准备好并发送给干系人 C . C、必须采取矫正行为以使预期的未来业绩表现与项目计划相统一 D . D、EAC显示了即使不需要范围变更完成项目所需要的额外的资金

A . 在失速时给双感觉作动筒提供额外的液压以增加驾驶杆的感觉力 B . 在失速时给升降舵PCU提供额外的液压以增加驾驶杆的感觉力 C . 在失速时给双感觉作动筒提供额外的液压以限制升降舵的行程 D . 在失速时给升降舵PCU提供额外的液压以限制升降舵的行程

A . 在所有车门关闭且未锁定车辆时25秒后 B . 当车辆锁定时 C . 当点火钥匙自位置0或Ⅰ转至位置Ⅱ或者Ⅲ时 D . 点火钥匙自位置Ⅱ或Ⅲ转至位置Ⅰ或0时

A . A、非计划改平 B . B、在爬升顶点由爬升过渡到巡航，在下降顶点由巡航过渡到下降 C . C、任何时候只要飞机进入巡航方式 D . D、任何时候只要飞机由巡航方式过渡到下降方式

A . RPM>95%+P<45PSI+时间20秒； B . RPM>95%+P<33PSI+时间20秒； C . RPM>95%+P<50PSI+时间20秒。

A . 入射线与法线一致 B . 入射线与界面呈45° C . 折射线沿分界面通过 D . 折射线与法线所构成的角度等于入射角

A . 雷暴天气 B . 附近有火灾，危及本船 C . 海上能见度1000m以下 D . 7级风，将继续增大

A．仅有IRS导航; B．在进程页面上显示LOW ACCY; C．NAV ACCY DOWN GRAD; D．以上A.B和C;

A．选择了水上迫降 B．引气活门故障，空调组件出口压力增加 C．APU防火按钮释放

A．属国家明令淘汰或禁止使用 B．超过由安全技术标准或制造厂家规定的使用年限 C．经检验达不到安全技术标准规定 D．无完整安全技术档案 E．无齐全有效的安全保护装置

写出微分形式<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/2021-02-01/98104046143409.png' />在下列变换下的表达式: (1)柱面坐标变换 <img src='https://img2.soutiyun.com/ask/2021-02-01/981040469884573.png' /> (2)球面坐标变换 <img src='https://img2.soutiyun.com/ask/2021-02-01/981040478171047.png' />