GCU安装在（）

A . 可以互换 B . 不能互换 C . 不一定

A . 同侧的PS汇流条 B . 对侧的PS汇流条 C . PE汇流条 D . 热电瓶

A . 过压、过流、过励 B . 反流、反极、馈线故障 C . 以上所有

A . 滑油压力低并且过频 B . IDG发电机驱动部分有故障 C . IDG有欠速信号给GCU 1#或GCU 2# D . 滑油压力低

A . 发电机电流限制 B . 发电机过压保护 C . 发电机接地失效保护 D . A、B、C均正确

A . 操纵台前方 B . 后设备舱 C . DA板 D . 客舱后部

A . 前电子舱 B . 驾驶舱 C . 左侧电子舱 D . 右侧电子舱

A . 提供/控制IDG发电机的励磁 B . 控制外接电源接入 C . 当电源参数不在限制之内时，保护电源系统和IDG D . 提供一个故障隔离的自测

A . 只能在地面状态下，并且IDG已经停止工作 B . 可以在任何状态下，但IDG已经停止工作 C . 只能在地面，但允许IDG处于任何状态 D . 系统在任何状态下均允许进行GCU的维护测试

A . 交叉启动电流限制、上线接触器控制、并联控制 B . 上线接触器控制、并联控制、转速控制 C . 交叉启动电流限制、上线接触器控制、转速控制

A . PMG。 B . 电瓶汇流条301PP。 C . ECMU。 D . A和B。

A . 火警电门在正常位、相应的BTB断开、APB断开、在转换为空中模式时GCB断开 B . APU是飞机唯一主电源 C . 飞机在空中模式 D . 以上A+B+C

A . 欠压 B . 欠频 C . 差动 D . 外电源故障

A . 将发电机起动完毕 B . 将发电机电压调节在正常范围 C . 当发电机各种参数及电路正常后，为自动接通发电机输出做好准备 D . 以上A、B正确

A . 3个GCU是相同的，可以互换；软件 B . 不能互换；程序钉 C . 3个GCU是相同的，可以互换；程序钉 D . 不能互换；软件

A . BTB B . GCB C . IDG D . BTR

A . 电瓶继电器控制 B . 发电机继电器控制 C . 重要汇流条继电器控制 D . 以上都不是

A . GCU BPCU工作时都可自检 B . GCU工作时都可自检，BPCU工作时不可自检 C . GCU工作时不可自检，BPCU工作时可自检 D . GCU BPCU工作时都不可自检

A . GCU面板 B . BPCU面板 C . P61 D . P5

A . 供电控制 B . 负载均衡 C . 调压 D . 并联控制

A . 驾驶舱 B . 右前电子舱 C . 左电子舱 D . 机鼻舱

A . P61板 B . P6板 C . E1和E2架 D . 后设备舱

A . 欠速、欠频、欠压； B . 欠压、欠频、欠速； C . 欠频、欠压、欠速。