在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。
圆曲线上任一点的曲率半径处处相同，缓和曲线上任一点的曲率半径处处不同。
由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使司机能从容地打方向盘，所以应规定缓和曲线的最小长度。
螺旋线上任一点的曲率半径与该点至起点的曲线长（）。
缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢。
某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（）。
并联的各条管路在始点A、终点B两点间的水头损失（）。
供油始点至供油终点的柱塞行程称为（）。
在缓和曲线的终点，缓和曲线倾角和曲率分别为（）。
外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。
某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为5mm。
在缓和曲线的始点，缓和曲线倾角和曲率分别为（）。
缓和曲线是设置在（）与圆曲线或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。
（）标设于直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线的连接处，表明缓和曲线与圆曲线的起点与终点。
对与带有缓和曲线的平曲线，缓和曲线的起点和终点分别用（）表示。
平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，并且宜将竖曲线的起终点放在平曲线的缓和段外
常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。
缓和曲线半径从始点至终点是由（）。
我国铁路上采用螺旋线作为缓和曲线。螺旋线具有的特性是：曲线上任意一点的曲率半径R′与该点至起点的曲线长l（ ）。
缓和曲线上任意一点的曲率半径R和该点至缓和曲线起点（半径为∞处)的弧长L成正比。（)
( )是指自网络始点开始，顺着箭线的方向，经过一系列连续不断的作业和事件直至网络终点的通道。
某曲线缓和曲线正矢递增率30mm则曲线始点正矢为5mm（）
38、外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。
复曲线两圆曲线的曲率差大于规定的数值时，应设置中间缓和曲线（）
