螺旋分级机的工艺特点是采用旋转（）作为返砂的运输机械。
螺旋线是工程上应用最广泛的平面曲线之一。
对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是（）。 a．盘面比大，推力大； b．螺距比大，螺旋桨推进曲线陡； c．当J增加，螺旋桨效率是增加的； d．当J增加，螺旋桨推进特性曲线平坦。
螺旋桨特性曲线变陡的情况是（）
在主机调速系统中，与电子调速器有关的正确认识是（）。 ①主机是按螺旋桨特性工作的； ②功率与转速成三次方关系； ③油量与转速成三次方关系； ④转矩与转速成平方关系； ⑤未经特性补偿的调速器输出特性为二次方曲线； ⑥电子调速器实际输出特性曲线为三段折线。
螺旋线上任一点的曲率半径与该点至起点的曲线长（）。
在干线铁路的曲线上，一般要加设缓和曲线。
系泊工况船速为0，此时J、KT、Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。
铁路道岔的导曲线上一般不设缓和曲线和超高。
当进程比J↑时，螺旋桨特性曲线的变化（）。
在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
转向架圆柱螺旋弹簧具有缓和振动及吸收冲击能量的功能。
螺旋分级机的工艺特点是采用（）作为返砂的运输机械。
我国高速客运专线采用的缓和曲线型是：（）
根据罗宾逊图可知，船舶在紧急倒车时，螺旋桨推进特性线的变化分为3个阶段，分析第一阶段的变化（）。 a．主机转矩迅速下降为0； b．转速在迅速下降； c．出现水涡轮阶段； d．螺旋桨转矩按等航速推进特性曲线下降； e．增压器会出现喘振。
船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于（）所致，主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线（）所致
公路中一般采用（）作为缓和曲线线形。
滚动螺旋与滑动螺旋相比，具有哪些特性？
我国电信网采用的螺旋连接的活动连接器是（ ）。
我国中速铁路缓和曲线直角坐标公式Y=X3/6RLO。
高速铁路直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形。（)
高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形（）
（1)对于密度为μ（x，y，z)的非均匀空间曲线L，写出它的重心公式;（2)试求螺旋线上对应于0≤t≤m的一段
4、在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
