以下关于船舶团队管理，表述有误的是：（）。

A . 垃圾管理计划应以书面形式用本船船员工作语言和英语或法语编写 B . 垃圾管理计划内容应包括垃圾收集、存放、处理和排放的程序 C . 垃圾管理计划内容应包括船上垃圾处理和排放设备的使用 D . 垃圾管理计划应符合IMO制定的船舶垃圾管理计划编制指南

A . 根据船东申请并经船级社同意，船舶机械装置特检可采用循环检验的方式进行 B . 采用循环检验时，应将机械装置特检的所有项目均匀地分配在一个特检周期内完成 C . 循环检验每一项目的最长检查间隔期不应超过3-5年 D . 船级社或船东均可终止船舶机械装置循环检验，而采用特别检验

A、如果条件允许，船长应在确定工作目标时与自己的工作团队共同讨论，使相关人员充分表明自己的观点 B、船长可以考虑放手不管的领导方式 C、船长应尽可能的避免过于专制的领导方式 D、团队中每个成员明确自己的职责并恪尽职守

A . 寻求方法达到权威和执意行事之间适度的平衡 B . 如果船长权威过低以至于危及到船舶安全时，船舶团队其他成员应尽可能执意行事，以完成基本任务，作出重要的决策 C . 如果船长权威过高而在船舶内部产生过度压力和负担，在不危及安全的情况下，船舶团队其他成员可降低执意行事的程度 D . 如果船舶团队其他成员不能执意行事，船长应运用自己的权威，提高船舶团队其他成员不能执意行事的程度

A . A．在IACS内进行转级，转级后的入级证书的有效期应不超过原入级证书的有效期 B . B．入级证书的有效期应尽量与该船法定证书有效期进行协调 C . C．如船体入级证书和船舶机械装置入级证书之一失效，则另一证书也同时失效 D . D．如船舶机械装置入级证书失效，船体入级证书并不当然随之失效

A . 出境的船舶在离境口岸接受检疫，办理出境检疫手续 B . 出境的船舶应当在离境前4小时内向检疫机构申报，办理出境检疫手续 C . 已办理手续但出现人员、货物的变化且24小时内不能离境的，需重新办理手续 D . 船舶在口岸停留时间不足48小时的，在办理入境手续时，可以同时办理出境手续

A . 任何单位未经国家海洋行政主管部门批准，不得向我国管辖海域倾倒任何废弃物 B . 需要倾倒废弃物的单位，必须向国家海洋行政主管部门提出书面申请 C . 经国家海洋行政主管部门审查批准，发给许可证后，方可在海上倾倒废弃物 D . 境外的废弃物在我国管辖海域内倾倒，需提前向国家环保局报批方可进行

A . 有关船舶碰撞的法律与1910年碰撞公约的规定基本相同 B . 对双方互有过失造成的碰撞，美国在法律上仍保留着平分责任的规定 C . 互有过失的碰撞双方对第三方的人身伤亡负连带责任 D . 互有过失的碰撞双方对财产损害也要负连带责任

A . A、团队是一起工作已完成共同任务的个体组成的一个群体 B . B、团队成员有着共同的利害关系，为此，成员之间彼此合作和相互利用 C . C、团队成员之间有着和谐、成熟的人际关系，相互理解，具有自知的想法和情感 D . D、团队成员之间分工不同，但每个人为了实现共同的目标有都承担着一定的责任

A . 损害赔偿中的恢复原状是指损害赔偿应使请求人的损失能完全恢复到原来的状态 B . 对于船舶碰撞造成的人身伤亡，不适用恢复原状原则 C . 直接损失赔偿是碰撞损害赔偿普遍遵循的原则 D . 间接碰撞或浪损准用船舶碰撞法，由其造成的船货损失或人身伤亡应予赔偿

A、引航机构应当安排持有有效证书的引航员引领船舶 B、引航机构不得无故拒绝或者拖延为船舶提供引航服务 C、对特殊船舶的引航作业,引航机构应当制订引航方案,经船方同意后再实施 D、引航机构应当根据船舶状况和通航条件,制定合理的拖船使用方法

A . A．货船上的每位船员每月应至少参加弃船演习和消防演习各一次 B . B．客船上的每位船员每周应至少参加弃船演习和消防演习各一次 C . C．应急操舵演习每3个月应进行一次 D . D．油污应变演习每3个月，最长不超过6个月应进行一次

A、船舶检验是IMO、缔约国和港口国对航行船舶实施有效监管的一种主要手段 B、通过船舶检验可以确定船舶及其设备是否适合预定的用途 C、通过船舶检验可以确定船舶是否具备在一定航区安全航行及营运的能力和条件 D、船舶只有通过检验,证明其符合规定的条件后,才能取得相应的技术证书

A . 船舶签证簿是专门用于办理船舶出港手续的证书 B . 船舶签证簿必须随船携带并妥善保管 C . 除海事管理机构外，任何单位不得在船舶签证簿上签注 D . 除海事管理机构外，任何人员不得扣留、收缴船舶签证簿

A . 船舶国籍证书的有效期为5年 B . 船舶国籍证书长期有效 C . 临时船舶国籍证书的有效期一般不超过1年 D . 以光船租赁条件从境外租进的船舶，临时船舶国籍证书的有效期最长不得超过2年

A . 免赔额分为绝对免赔额和相对免赔额两种 B . 船舶遭受部分损失，保险人在赔偿时，每次事故要扣除一个免赔额 C . 对于碰撞责任、救助、共同海损和施救费用的索赔，保险人需按每次事故扣除免赔额 D . 对于船舶全损赔，保险人通常不扣免赔额

A . 双方疏忽等效原则较公正地体现了碰撞双方的过失比例 B . 事实推定原则一般适用于在航船碰撞锚泊船的情况 C . 采用最后机会原则来判断船舶碰撞责任既方便，也合理 D . 在确定船舶碰撞责任方面应以事实为依据，而不应采用法律推定原则

A . 缺乏通常的技术与谨慎是构成碰撞过失的客观标准 B . 确定碰撞过失的一般原则就是确定碰撞双方在驾驶和管理船舶方面是否存在过失 C . 确定船舶碰撞过失的特殊原则，就是确定碰撞双方谁没有抓住最后避免碰撞的机会 D . 通常，因其过失构成了紧迫局面的一方应对船舶碰撞承担主要责任

A . A、船员资源属于人力资源，是船舶资源中最为重要的资源，在船舶资源分配与排序时应放在首位考虑。 B . B、硬件资源属于物质资源，是确保船舶正常航行和操作的基本资源，在船舶资源分配与排序时应予以重点考虑。 C . C、软件资源属于信息资源，是确保船舶正常航行和操作的必要资源，在船舶资源分配与排序时应予以特别考虑 D . D、其它资源有助于船舶资源管理的组织目标实现，但在船舶资源分配与排序时可以忽视。

A . 关键性操作分为关键操作和特殊操作两种类型 B . 关键操作是指该项操作如发生错误，会立即引发事故的操作 C . 特殊操作是指其操作错误仅在危险或事故已发生时才会明显看出的操作 D . 对于船上的关键操作应严格按照操作文件进行，并应密切监督操作是否符合要求

A . 船舶信息的发送必须目的明确、思路清晰、注意表达方式 B . 在信息交流之前，信息发送者应当考虑好自己将要表达的意图，抓住中心思想 C . 在船舶通信过程中要可以恰当地运用语气和表达方式 D . 船舶信息发送者需要对所传递信息的背景、依据、理由等反复进行强调

A．船舶从事拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台，应提供作业项目及部位，应急备车所需时间 B．船舶从事试航、试车，还应提供试航证书及船舶航行的区域说明 C．船舶从事悬挂彩灯作业，应提供彩灯预计悬挂时间 D．船舶从事校正磁罗经作业，应提供罗经校正人员的资质证明及船舶航行的区域说明