以下关于船舶碰撞损害赔偿，表述有误的是（）。

A . A．由大副将演习的有关情况，如实正确地记入航海日志的重大记事栏内 B . B．若未在指定时间举行相应的应变演习或训练，则应在航海日志内记述其原因 C . C．对演习中暴露出来的问题应在航海日志的重大记事栏内作记录 D . D．演习结束后，演习中所使用过的应急设备应立即恢复到原状

A . 垃圾管理计划应以书面形式用本船船员工作语言和英语或法语编写 B . 垃圾管理计划内容应包括垃圾收集、存放、处理和排放的程序 C . 垃圾管理计划内容应包括船上垃圾处理和排放设备的使用 D . 垃圾管理计划应符合IMO制定的船舶垃圾管理计划编制指南

A . 根据船东申请并经船级社同意，船舶机械装置特检可采用循环检验的方式进行 B . 采用循环检验时，应将机械装置特检的所有项目均匀地分配在一个特检周期内完成 C . 循环检验每一项目的最长检查间隔期不应超过3-5年 D . 船级社或船东均可终止船舶机械装置循环检验，而采用特别检验

A、如果条件允许，船长应在确定工作目标时与自己的工作团队共同讨论，使相关人员充分表明自己的观点 B、船长可以考虑放手不管的领导方式 C、船长应尽可能的避免过于专制的领导方式 D、团队中每个成员明确自己的职责并恪尽职守

A . 船舶团队成员自己必须相互协作和支持才能更好地完成船长确定的工作目标 B . 船舶团队应当能够很好地与临时加入的第三方进行合作 C . 应防止船上任何人员独立地工作 D . 即使人员紧张，也应保证单独工作的船员能够随时与其他队员进行有效的沟通

A . 明火作业也叫动火作业 B . 明火作业是指使用明火手段进行焊接或切割作业 C . 明火作业地点可以是在甲板、货舱、深舱内，也可以是在机舱内， D . 明火作业的特点是在作业过程中有明火焰产生

A . A．在IACS内进行转级，转级后的入级证书的有效期应不超过原入级证书的有效期 B . B．入级证书的有效期应尽量与该船法定证书有效期进行协调 C . C．如船体入级证书和船舶机械装置入级证书之一失效，则另一证书也同时失效 D . D．如船舶机械装置入级证书失效，船体入级证书并不当然随之失效

A . 实行严格责任制，不论船舶所有人及其雇佣人员是否有过错，均需承担赔偿责任 B . 船舶所有人对油污损害的赔偿责任限额大大低于一般海事赔偿责任限额 C . 要求船舶所有人参加油污损害赔偿责任的强制保险 D . 货主也需交付摊款，设立特别的基金，参加油污损害的分摊

A . 出境的船舶在离境口岸接受检疫，办理出境检疫手续 B . 出境的船舶应当在离境前4小时内向检疫机构申报，办理出境检疫手续 C . 已办理手续但出现人员、货物的变化且24小时内不能离境的，需重新办理手续 D . 船舶在口岸停留时间不足48小时的，在办理入境手续时，可以同时办理出境手续

A . 有关船舶碰撞的法律与1910年碰撞公约的规定基本相同 B . 对双方互有过失造成的碰撞，美国在法律上仍保留着平分责任的规定 C . 互有过失的碰撞双方对第三方的人身伤亡负连带责任 D . 互有过失的碰撞双方对财产损害也要负连带责任

A、引航机构应当安排持有有效证书的引航员引领船舶 B、引航机构不得无故拒绝或者拖延为船舶提供引航服务 C、对特殊船舶的引航作业,引航机构应当制订引航方案,经船方同意后再实施 D、引航机构应当根据船舶状况和通航条件,制定合理的拖船使用方法

A . 船舶在离开中国沿海港口时，应向中国船舶报告管理中心报送航行计划报 B . 船舶从国外进入CHISREP区域，应向中国船舶报告管理中心报送航行计划报 C . 外国籍3000GT及以上的船舶必须加入中国船舶报告系统 D . 中国政府鼓励外国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统

A . 应停止甲板工作并严格限制在甲板上的活动 B . 如船舶稳性欠佳，横摇周期过长，应排出适量的双层底压舱水，以改善稳性 C . 对可能发生移动或倒塌的物件必须及时采取有效措施，消除安全隐患 D . 定时检查货物情况，防止因货物移动而影响船舶安全

A . A．货船上的每位船员每月应至少参加弃船演习和消防演习各一次 B . B．客船上的每位船员每周应至少参加弃船演习和消防演习各一次 C . C．应急操舵演习每3个月应进行一次 D . D．油污应变演习每3个月，最长不超过6个月应进行一次

A、船舶检验是IMO、缔约国和港口国对航行船舶实施有效监管的一种主要手段 B、通过船舶检验可以确定船舶及其设备是否适合预定的用途 C、通过船舶检验可以确定船舶是否具备在一定航区安全航行及营运的能力和条件 D、船舶只有通过检验,证明其符合规定的条件后,才能取得相应的技术证书

A . 应聘请验船师对本船的受损情况进行检验，并要求验船师对检验结果出具检验报告 B . 在船舶抵达碰撞事故发生后第一挂靠港时，船长应按规定向公证机构提交海事报告 C . 在船舶抵达碰撞事故发生后第一挂靠港时，船长应按规定向主管机关提交海事报告 D . 估计货物有可能遭受损害，但损害情况不明，船长应按规定或惯例提交海事声明

A . 船舶国籍证书的有效期为5年 B . 船舶国籍证书长期有效 C . 临时船舶国籍证书的有效期一般不超过1年 D . 以光船租赁条件从境外租进的船舶，临时船舶国籍证书的有效期最长不得超过2年

A . 免赔额分为绝对免赔额和相对免赔额两种 B . 船舶遭受部分损失，保险人在赔偿时，每次事故要扣除一个免赔额 C . 对于碰撞责任、救助、共同海损和施救费用的索赔，保险人需按每次事故扣除免赔额 D . 对于船舶全损赔，保险人通常不扣免赔额

A . 双方疏忽等效原则较公正地体现了碰撞双方的过失比例 B . 事实推定原则一般适用于在航船碰撞锚泊船的情况 C . 采用最后机会原则来判断船舶碰撞责任既方便，也合理 D . 在确定船舶碰撞责任方面应以事实为依据，而不应采用法律推定原则

A . 缺乏通常的技术与谨慎是构成碰撞过失的客观标准 B . 确定碰撞过失的一般原则就是确定碰撞双方在驾驶和管理船舶方面是否存在过失 C . 确定船舶碰撞过失的特殊原则，就是确定碰撞双方谁没有抓住最后避免碰撞的机会 D . 通常，因其过失构成了紧迫局面的一方应对船舶碰撞承担主要责任

A . 关键性操作分为关键操作和特殊操作两种类型 B . 关键操作是指该项操作如发生错误，会立即引发事故的操作 C . 特殊操作是指其操作错误仅在危险或事故已发生时才会明显看出的操作 D . 对于船上的关键操作应严格按照操作文件进行，并应密切监督操作是否符合要求

A . 船舶信息的发送必须目的明确、思路清晰、注意表达方式 B . 在信息交流之前，信息发送者应当考虑好自己将要表达的意图，抓住中心思想 C . 在船舶通信过程中要可以恰当地运用语气和表达方式 D . 船舶信息发送者需要对所传递信息的背景、依据、理由等反复进行强调