以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）以下后，从FS模式转换到PS模式。
（）的转矩和转速通过齿轮变速箱传递给轮对驱动列车运行。
索道运行速度应根据所运输物件的重量，调整发动机转速，最高运行速度不宜超过（）。载重小车通过支架时，牵引速度应缓慢，通过支架后方可正常运行。
速度窗口用（）色数字显示列车当前的实际运行速度。
LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（）以内的线路限速情况。
ATPCU是CTCS-3主机控制核心单元，接收RBC传来的数据，结合（）传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控列车运行。
索道运行速度应根据所运输物件的（），调整发动机转速，最高运行速度不宜超过（）m/min。载重小车通过支架时，牵引速度应缓慢，通过支架后方可正常运行。
LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线方式显示当前机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。
SDP单元接收从SDU传来的原始脉冲记数，经过运算处理得到当前列车运行的速度和距离数据，再通过通信总线发送给CTCS-3主机控制单元和（）控制单元。
限速窗口用（）色数字显示列车当前运行位置的模式限制速度。
车辆动力学指标包括：脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过综合检测列车的（）来测量。
以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）km/h以下，从FS模式转换到PS模式。
列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
索道运行速度应根据所运输物件的重量，调整发动机转速，。载重小车通过支架时，牵引速度应（），通过支架后方可正常运行。
根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。
C2CU是CTCS-2主机控制核心单元，接收BTM传来的数据，结合（）传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控列车运行。
列车位置信息根据列车运行速度计算走行里程得到，并通过（）校准。
在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。
（）是CTCS-2主机控制核心单元，接收（）传来的数据，结合（）传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控列车运行。
在下列电机中，（）既可以通过闭环实现速度或位置控制，又可作步进方式运行，且电机转速不受负载影响，稳定性高.
列车在区间被迫停车，如遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，无风车辆不超过列车的一半时列车运行速度由（）掌握。
LBJ通过TAX装置或动车组DMS设备获取列车速度信息，列车当前速度（）时（列车处于停车状态），LBJ启动发送列车防护报警信息
列车轮轴固死：润滑拖动救援时，列车限速，侧向通过道岔时≤，通过400m及以下曲线时，运行速度≤（）
平行运行图指在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同。
