每年红线复测时的复测结果与原轨面标准线误差不得大于（）。
高速铁路车站站台高度应高出轨面（）m。
在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱內缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不大于（）。
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：经精调整理后，有砟轨道道床顶面应低于轨枕承轨面（）mm，同时不应高于轨枕中部顶面。
高速铁路接触网停电作业使用验电器验电应符合下列规定（）。
高速铁路接触网受电弓动态包络线应符合下列规定（）。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在电气化铁路竣工时，由施工单位标出轨面标准线，开通前由供电、（）单位共同复查确认。
电气化铁路开通后，轨面标准线每（）复测一次。
高速铁路站台高度应高出轨面（）mm。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：直链型悬挂位于接触线正上方，标准值（）mm。
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，分段绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差。相对于两侧吊弦点有。滑道底面应平行于轨面，最大偏差（）
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，《高速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修（）
高速铁路精测网复测使用的仪器设备应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601）相关要求。（）
高速铁路有砟轨道轨面标准线每年由供电部门复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm，实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于7mm，作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。()此题为判断题(对，错)。
高速铁路搭乘动车组应急出动，抢修人员上车后应进入司机室，由随车机械师打开司机室门进入司机室，进入司机室人员不得超过()人，进入司机室须遵守添(登)乘动车组司机室有关规定，并全程观察接触网设备情况。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：平面控制网复测限差要求：同精度复测坐标较差限差CPⅡ为mm（）
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，承力索损伤标准值标准状态警示值。限界值（）
根据《铁路技术管理规程》高速铁路部分，有砟轨道每年复测一次轨面高度，有砟轨道复测结果与原轨面标准线误差不得大于（）
高速铁路接触网定位器应处于受拉状态（拉力≥80N），定位器静态角度（定位器与轨面连线之间的夹角）标准状态（）°。（西铁供【2016】82号，第一百二十条）
有砟轨道每年对轨面标准线复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（）mm。（铁总运【2017】9号，第二十条）
检修锚段关节式电分相装设接地线应遵守以下规定（）。（《高速铁路接触网安全工作规则》，第七十八条）
以下对接触网抢修用料具的检查规定正确的是（）（高速铁路接触网故障抢修工作实施细则85条）
根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，分相绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差。双线区段，在列车运行方向为；单线区段，为；滑道底面应平行于轨面连线（）
高速铁路（）平面控制网复测周期不宜超过3年，沉降区段的平面控制网复测周期应适当缩短。
