固体散货船装运高密度散货时，如果平舱不充分，舱内货物的堆高Hmax应满足（）要求。 （S.F为散货积载因数；dS为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）
某轮排水量为Δ=15250t，MTC＝9.181³400kN²m/cm，TPC＝25t/cm，吃水差t＝-1.140m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No．5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S．F＝1.18m3/t，亏舱率Cb．s＝10%）移至还有剩余舱容1000m3的No．1舱（移动距离l＝80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。
某票货物重量为200t，不包括亏舱积载因数S、F＝1.18m3/t，亏舱率Cbs＝10%，则所占舱容为（）m3。
当某种货物的积载因数小于船舶的舱容系数时，则该货物为（）。
当（）时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。
当货物的积载因数大于船舶的舱容系数时，该货物为（）。
船舶装载积载因数很小的货物后，如果重心在浮心之下，则船舶处于（）状态。
舱容系数较大的船舶，装运密度（）的货物易达到满舱满载。
船舶装载积载因数很小的货物后，如果重心在浮心之下，则船舶的稳性力臂（）。
舱容系数较小的船舶，装运密度（）的货物易达到满舱满载。
当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（）要求。 （S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）
当（）不符合航行安全的要求时，船长应责成大副调整油水配置，必要时调整货物配积载计划。 Ⅰ．船舶稳性； Ⅱ．船舶强度； Ⅲ．船舶吃水差； Ⅳ．舱容利用率。
按照国际惯例，当货物的积载因数小于（）时，该货物为计重货物。
钢材货物的海运特性有（）。 ①积载因数较大； ②满载时货舱的渗透率高； ③怕潮湿； ④船舶重心低，GM大； ⑤怕重压变形
某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。
海上运输中,当船舶的舱容系数大于货物的平均积载因数时,船舶将( )。
对于轻结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的单位面积允许负荷为______Kpa。（S.F:船舶设计的货物积载因数)
当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（)要求。（S.F-货物积载因数;dS-船舶夏季满载吃水;L-货舱长度;b--货舱宽度)
货源充足的条件下，舱容系数为1.30m3/t的杂货船装运积载因数为1.30m3/t（积载因数不包括亏舱，亏舱率为12％）的包装货物，则船舶会（）
船舶装运易流态化货物，托运人应向船方提供货物的（）资料。①平均含水量；②流动水分点；③积载因数，④静止角
（）根据STCW公约，当船舶锚泊或系泊且船上载有有害货物时，值班安排应充分考虑到有害货物的：①性质②数量③包装④积载
（）38根据STCW公约，当船舶锚泊或系泊且船上载有危险货物时，值班安排应充分考虑到危险货物的__。①性质、②数量、③包装、④积载
某杂货船No3舱舱容3200m3,拟装运积载因数为1.0m3/t的包装货物（积载因数不包括亏舱,亏舱率15%）若不考虑其他因素,则该舱可装货__t（）
货物积载因数是指每吨货物所占：①量尺体积；②舱容；③货舱总容积（）
