从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。（）
船舶初始处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。
船舶倾斜后的静平衡条件是（）。
船舶初始处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。
船舶具有稳性的原因是因为船舶在外力矩作用下发生倾斜后（）
《IM0稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式Mw=PwAwZw来计算，其中Zw是指（）。
船舶的静稳性曲线图上，处力矩和复力矩相等时对应的横倾角是（）.
船舶倾斜后，构成稳性力矩的两个要素是重力、重心到浮力作用线的距离。（）
《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算，其中ZW是指（）。
静稳性曲线中最大静稳性力矩的意义在于给出了船舶所能承受的最大静外力。（）
已知船舶排水量为25000t，形状稳性力臂KN｜θ＝30°＝5.125m，船舶重心高度KG＝8.120m，自由液面对大倾角稳性的修正力矩为2500t²m，则船舶的静稳性力臂GZ为（）m。
动稳性中，船舶倾斜获得平衡的条件是（）
船舶受外力的作用或拖轮顶推，发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度值（）稳性（）。
船舶的动稳性是指船舶有倾斜速度时的稳性。（）
动稳性中，船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。（）
船舶在无外力作用时的平衡条件是（）。
在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。
当船舶的静稳性力矩与外界风压倾侧力矩相同时，船舶达到（）。
稳性计算中，自航船在全速回航时求得的静倾角应不大于极限静倾角。对于推（拖）船，在其全速回航的倾侧力矩计算中，船舶航速取（）
初稳性是指船舶倾斜小角度时的稳性，这个角度一般不超过（）。
从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为（）
船舶处于静止正浮,在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下()
已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的静稳性力矩为（)KN·m。
当船舶重心在浮心之下，则横倾角为0º时的静稳性力臂（)。
