韶山3型4000系电力机车磁场削弱控制电路中的（）联锁环节是.保护磁场削弱级间转换的顺序，以防条跳级现象的产生。
东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60％，二级为（）。
机车牵引列车运行，由全磁场过渡到一级磁场削弱状态，过渡前后，牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。
SS3B型电力机车二级磁场削弱系数为（）。
SSs型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
韶山4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（）。
SS机车的三级磁场削弱系数分别为70%、55%和45%。
ZDl05型牵引电动机最深磁场削弱系数为（）。
某型内燃机车采用无级磁场削弱，则它可以磁削到主磁场几乎为零。
SS9型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
东风8B型内燃机车磁场削弱系数为（）。
韶山8型电力机车采用（）磁场削弱。
韶山8型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
ZDl05型牵引电动机固定磁场削弱系数为（）。
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）%。
SS8型电力机车磁场削弱为晶闸管分路无级削弱。
韶山3型4000系电力机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（）。
东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）。
70SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）
东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为（)。
SS3机车磁场削弱β1为（）
某型机车采用无级磁场削弱，则可以磁削到主磁场几乎为零（）
SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（）
