SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。
SS7电力机车的速度采用（）无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。
SS3B型电力机车二级磁场削弱系数为（）。
SSs型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
韶山4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（）。
SS8机车磁场削弱采用（）分路来实现从满磁场到最深磁场的连续平滑控制。
SS8型电力机车磁场削弱采用（）分路的无级调节。
SS9型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
SS8型电力机车采用（）的方法来进行磁场削弱。
在SS7E型电力机车中磁场削弱采用（）方式。
东风8B型内燃机车磁场削弱系数为（）。
SS3B机车进行磁场削弱时，308线电源从（）获得。
韶山8型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
SS7D型电力机车采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒（）准恒速特性控制。
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）%。
SS8型电力机车磁场削弱为晶闸管分路无级削弱。
韶山3型4000系电力机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（）。
东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）。
70SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）
SS3机车磁场削弱β2为（）
SS3机车磁场削弱β1为（）
SS4改型电力机车固定分路磁场削弱为0.97（）
SS4B型电力机车一级磁场削弱系数为1（）
