由于胀形时坯料处于双向受拉的应力状态，所以变形区的材料不会产生破裂。
残余应力的状态是外层受拉应力而内层受压应力。
钢料加热所产生的温度应力有轴向应力、切向应力和径向应力，中心的轴向应力最大。
汽轮机降负荷停机过程中，转子表面受拉应力，中心部分受压应力。（）
纤维组织的出现会使材料的机械性能发生（），因此在设计制造零件时，因使零件所受的剪应力与纤维方向（），所受拉应力与纤维方向（）。
材料在弯曲过程中，整个断面都有应力，外层受拉伸，内层受挤压，没有一个既不受压又不受拉的中层存在。
（2013）钢材试件受拉应力…应变曲线上从原点到弹性极限点称为：（）
在弯曲过程中，当材料厚度一定时，弯曲半径r越小，则材料外层金属所受拉应力（）。
设计和制造机器零件时，应便零件工作时所受拉应力与流线方向（）
残余应力的状态均是外层受拉应力而内层受压应力。
我国《公路桥规》中指出裂缝宽度主要与受拉钢筋应力、钢筋直径、受拉钢筋配筋率、钢筋表面形状、混凝土标号和保护层厚度有关，而挠度的计算则根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。
拉深时，坯料变形区在切向压应力和径向拉应力的作用下，产生切向伸长和径向压缩的变形。
受拉压变形的杆件，各截面上的应力分布为（）
预应力混凝土构件受拉区预加压力的方法，一般采用张拉预应力筋并通过（）或（）将预应力筋弹性收缩力传递到混凝土构件上。
轴向受拉压杆横截面积为A，受荷载如图所示，则m-m截面上的正应力σ为（）https://assets.asklib.com/psource/2015102713555452426.jpg
压弯时工件的中性层以外受压应力，以内受拉应力。
受拉压变形的杆件，各截面上的应力为（）
气缸套在工作中内外表面受到的应力有（）。 Ⅰ.内表面最大的切向机械拉应力 Ⅱ.内表面最大的径向机械压应力 Ⅲ.内表面切向压缩热应力 Ⅳ.外表面最小的切向机械拉应力 Ⅴ.外表面最小的径向机械压应力 Ⅵ.外表面切向拉伸热应力
当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
柴油机工作时缸套内表面机械应力哪种讲法是不正确的（）。 A. 内表面切向应力最大，外表面切向应力最小 B. 内表面径向应力最大，外表面径向应力为零 C. 内表面为压应力，外表面为拉应力 D. 切向应力为拉，径向应力为压
一根已设计好的预应力混凝土轴心受拉构件，现将张拉控制应力提高10%（仍未超过张拉控制应力的上限值)，下面哪个结论正确（)
钢筋混凝土构件在荷载作用下，裂缝未出现前，受拉区由混凝土和钢筋共同______，沿构件长度方向，各截面的受拉钢筋应力及受拉混凝土应力大体上____________。裂缝出现后，裂缝截面混凝土______承受拉力，裂缝截面的钢筋应力会______，钢筋的应变也______，加上原来因受拉而张紧的混凝土在裂缝出现的瞬间向裂缝两边______，所以裂缝一出现就会有一定的______。
【判断题】由于胀形时坯料处于双向受拉的应力状态，所以变形区的材料不会产生破裂。 （）
（）一般指在水土压力作用下，隧道衬砌（钢筋混凝土管片或钢管片等）结构在弯曲受拉区域或偏心受拉区引起的裂缝，其特征是裂纹、烈面与应力方向正交，裂缝宽度由表及里逐渐变窄
