管子弯曲是管子在外加力矩作用下产生弯曲变形的结果。在弯曲变形进程中，管子外侧管壁受拉应力作用，而内侧管壁受压应力作用，接近中心的地方有一层管壁即不受拉应力作用也不受压应力作用，这一层管壁称为中性层。
如果甲板受到拉应力，而船底受到压应力时，船体发生（）变形。
船体中拱时，甲板受到（），船底受到（）。
船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
管子弯曲时（）外侧的材料受拉应力作用。
船体甲板和船底的弯曲应力方向（），二者的弯曲应力值（）。
管材弯曲时，中性层（）的材料受压应力的作用使管壁变厚。
同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。
材料在弯曲过程中，整个断面都有应力，外层受拉伸，内层受挤压，没有一个既不受压又不受拉的中层存在。
若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。
活塞在工作时，活塞顶上表受压应力，活塞顶下表面受拉应力。
船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）
在弯曲过程中，当材料厚度一定时，弯曲半径r越小，则材料外层金属所受拉应力（）。
若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不正确的是（）
在中拱变形时，船底和甲板的受力情况是（）
甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。
当钢筋采用机械连接时，受拉钢筋应力较小部位或纵向受压钢筋，接头百分率为（）。
金属材料在弯曲时，中部介于拉压应力作用之间的一层，不受拉压应力作用，不发生伸长或缩短的变化，这一层叫（）。
当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）
船舶发生中垂变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
受拉紧螺栓联接，其危险截面作用着弯曲应力。
压弯时工件的中性层以外受压应力，以内受拉应力。
异种钢焊接接头进行回火处理时，在加热过程中可能有应力松驰。但在冷却过程中，将会重新引起残余应力，其特征是焊缝受拉应力作用，（）受压应力作用。
船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力：
