FMA上琥珀色的THRLK说明（）

A . 能 B . 不能

A . A、旅客氧气系统有故障，不能自动放下 B . B、旅客氧气系统由于有故障而自动放下了 C . C、旅客氧气系统已启动工作，面罩已脱落 D . D、旅客氧气系统自动放下功能失效，要求人工放下

A . A.显示10秒，表示一种新的方式出现。 B . B.当飞行员人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时。 C . C.当引导方式由FM进行管理时。

A . 起落架实际位置和控制手柄位置不一致 B . 两个LGCIU的信号输出不一致 C . LGIU1或其信号输出线路发生故障 D . LGCIU2或其信号输出线路发生故障

A . 地面电源系统故障 B . 飞机系统有故障 C . 地面电源正常 D . 飞机接不上地面电源

A . A、收放梯子期间，出现了故障而不能收上或放下 B . B、收放梯子期间，由于出现了安全保护而自动切断工作线路 C . C、梯子已经完全放出或完全收上 D . D、梯子正在放出或收上的过程中

A . 三个 B . 四个 C . 五个 D . 六个

A . A/T信息 B . A/P/FD纵向信息 C . A/P/FD横向信息 D . 着陆类别信息

A . 只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时） B . 由于FADEC失效，推力不对称 C . 由于油门杆角度对比失效，推力不对称

A . 当A/P接通 B . 当进入LAND方式 C . 当DH高度被设定 D . 当ILS频率被设定

A . 按FCU上的A/THR按钮断开A/THR B . 由失效引起的A/THR断开 C . 按推力杆上的断开按钮断开A/THR D . A和B

A . A、任意双液压系统失效 B . B、绿、黄、蓝三套液压系统失效 C . C、方向舵配平失效

A . 收放梯子期间，出现了故障而不能收上或放下 B . 收放梯子期间，由于出现了安全保护而自动切断工作线路 C . 梯子已经完全放出或完全收上 D . 梯子正在放出或收上的过程中

A．一个系统关断活门没有完全关闭,并且系统还没被接通 B．低压管路的氧气压力低（64psi）,或低压电门失效 C．当以上任一发生时 D．一个主供气管路关断活门没有完全打开,并且系统还没被接通

A.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时) B.由于FADEC失效，推力不对称 C.由于油门杆角度对比失效，推力不对称

A．显示10秒，表示一种新的方式出现 B．当引导方式由FM进行管理时 C．当人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时

A．当飞行员人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时 B．显示10秒，表示一种新的方式出现 C．当引导方式由FM进行管理时

A．由于FADEC失效，推力不对称 B．由于油门杆角度对比失效，推力不对称 C．只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时)

A．当速度大于绿点速度时，发动机失效后，油门杆不在MCT位 B．发动机在飞行中失效后，油门杆不在MCT位

A．满足时间限制 B．满足时间限制，但不可靠 C．不满足时间限制 D．不满足之间限制，但不可靠

A．左右升降舵失效时 B．✖行操纵在直接法则或双RA失效时处于拉平法则 C．以上A或B

A．人工选择了一部EFIS控制面板来控制全部6个显示组件 B．自动选择了一部EFIS控制面板来控制全部6个显示组件 C．人工选择了一部DEU驱动全部6个组件 D．自动选择了一部DEU驱动全部6个组件

A．只有一个油门杆被设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时） B．由于FADEC故障，功率不对称 C．由于油门杆角度分解器故障，功率不对称

A．当自动推力接通 且全部发动机运 转，而一个油门 杆未在爬升卡槽 位时 B．全部发动机工作 的情况下，当飞 机咼于减推力咼 度时，若油门杆 不在爬升（CL）卡 槽位，闪动将显 示（FMA上的第3 行） C．在一台发动机失 效（速度大于绿 点）以后，若推力 手柄不在MCT（最 大连续推力）卡槽 位，白色闪动显 示（FMA第三行）