FMA上白色方框围绕的方式（）。

A . 能 B . 不能

A . 60节 B . 80节 C . 84节 D . 94节

A . 当自动推力接通且全部发动机运转，而一个推力手柄未在爬升卡槽位时 B . 全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若推力手柄不在爬升（CL）卡槽位，闪动将显示（FMA上的第3行） C . 在一台发动机失效（速度大于绿点）以后，若推力手柄不在MCT（最大连续推力）卡槽位，白色闪动显示（FMA第三行）

A . A.显示10秒，表示一种新的方式出现。 B . B.当飞行员人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时。 C . C.当引导方式由FM进行管理时。

A . 自动油门 B . 俯仰/横滚 C . 减推力方式 D . 自动驾驶状态

A . 实际值 B . 推力模式选择TMC计算值 C . 人工选择值 D . 油门杆选择EEC计算值

A . HDG HOLD B . HDG SEL C . LOC D . GO AROUND

A . 第一行，小的白色字母 B . 第一行，大的绿色字母 C . 第二行，小的白色字母 D . 第二行，大的绿色字母

A . 蓝色方框，蓝色数字0 B . 白色方框，蓝色数字3 C . 蓝色方框，蓝色数字4 D . 白色方框，白色数字6

A . 三个 B . 四个 C . 五个 D . 六个

A . A/T信息 B . A/P/FD纵向信息 C . A/P/FD横向信息 D . 着陆类别信息

A . 当A/P接通 B . 当进入LAND方式 C . 当DH高度被设定 D . 当ILS频率被设定

A . 按FCU上的A/THR按钮断开A/THR B . 由失效引起的A/THR断开 C . 按推力杆上的断开按钮断开A/THR D . A和B

A . A/T警告 B . A/T计算能力下降 C . A/T转换了工作方式 D . 到达了A/T的N1推力

A . A、推力手柄不对称 B . B、将推力手柄设置到慢车 C . C、将推力手柄设置到CL卡位

A．飞机到了FMC垂直导航的高度 B．飞机到了MCP的限制高度 C．FMC高度与MCP限制高度一致 D．高度保持（ALTHLD）方式接通

A/T计算能力下降 A/T转换了工作方式 到达了A/T的N1推力

A．琥珀色 B．红色 C．白色

A．当飞行员人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时 B．显示10秒，表示一种新的方式出现 C．当引导方式由FM进行管理时

A．左右升降舵失效时 B．✖行操纵在直接法则或双RA失效时处于拉平法则 C．以上A或B

A．自动推力非标准断开.推力锁定在当前推力值 B．自动推力人为断开.推力锁定在当前推力值 C．自动推力非标准断开.推力增加当前推力手柄位置

A．700 ft/min B．1000 ft/min C．1300 ft/min D．1500 ft/min

A．当自动推力接通 且全部发动机运 转，而一个油门 杆未在爬升卡槽 位时 B．全部发动机工作 的情况下，当飞 机咼于减推力咼 度时，若油门杆 不在爬升（CL）卡 槽位，闪动将显 示（FMA上的第3 行） C．在一台发动机失 效（速度大于绿 点）以后，若推力 手柄不在MCT（最 大连续推力）卡槽 位，白色闪动显 示（FMA第三行）

A．飞机到了FMC垂直导航的高度 B．飞机到了MCP的限制高度 C．FMC高度与MCP限制高度一致 D．高度保持（ALT HLD）方式接通