《铁路工务安全规则》规定，凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应（）。
因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务部门应提供各股道钢轨类型、股道全长及有效长（设有轨道电路的线路由车务部门核定）、线路间距、检查坑位置等相关资料。
信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、（）及工务等有关部门共同研究确定。
由于绝缘发生问题需要更换时，由工务部门通知电务部门进行更换。
工务部门在大暴雨或发生山洪、泥石流、水漫线路、桥涵水流闷孔等险情时应怎么办？
工务部门事先发现钢轨折损，将列车拦在区间停车（）的，不按耽误列车论，不列事故。
发生雪灾、沙害、水害、泥石流危及行车安全，（）接到报告后，立即封锁区间，通知工务部门处理；根据工务部门提供的运行条件，开通区间放行列车。（非正常办法第二章第二条）
工务部门在线路上进行施工作业时，应严格按照《铁路工务安全规则》的有关规定办理，但在曲线变更原设计超高时，对拨道量应有所限制。
《事故调查与分析管理制度》中有关事故报告中规定：事件发生后（）小时内，事件发生单位的负责部门或事故调查组应写出并经主管领导签字的事故经过书面报告，电传至国华电力公司。
发生涉及工务设备的弓网故障时，供电部门必须及时通知（）立即派员赶赴现场，双方共同确认故障现场的接触网与线路的设备状态
工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路工具（如撬棍、轨距尺、单轨小车等）均应增设（）。
凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
电务部门在施工开通前，须对换轨区段的轨道电路电气特性进行测试，遇轨道电路分路不良时，电务部门应在与工务施工登记相同的车站《行车设备检查登记簿》内进行登记，并注明发生轨道电路分路不良区段防护（）的编号
凡发生与工务有有关的事故，工务部门（）科学分析.找出原因，吸收教训并采取有效措施，防止同类事故再次发生发
凡发生于公物有关的事故，工务部门应缜密调查,（）,找出原因吸取教训，并采取有效措施防止同类事故再次发生
《高速铁路工务安全规则》规定，对沿线附近开采地下水的地段应加强沉降观测，发现沿线周边开采地下水，造成线路发生沉降时，（）应会同铁路公司报告地方政府主管部门采取相应措施
工务部门应建立铁路局、工务段、车间（）应急处置体系，强化应急处置能力，及时做好工务设备故障和自然灾害的应急处置
发生挤岔时停留在道岔上时（)，应顺向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经工务、电务部门检查加固并同意后，方可退移。
与工务有关的事故或故障，工务部门应并采取有效措施，防止同类问题的再次发生（）
高速铁路通道门应加锁，在外侧设置非铁路作业人员禁止进入警示标志及信息牌。设置的通道门由集团公司工务部门统一编号并公布。铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时，按照谁使用，谁申请，谁管理的原则，由使用单位提出申请报集团公司工务部门批准，站区内还应经车务部门批准，并与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置（）
冬季绝缘变脆容易发生破裂，要驾强巡视检查，发现破损绝缘及时列换；检查中发现轨缝变大超过（）mm时应及时通知工务部门进行调整
凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生（）（《普速安规》第1.0.4条）
当标明侧面限界与实际误差大于（），应会同工务部门共同测量，重新标定。
发生雪灾、沙害、水害、泥石流危及行车安全，（)接到报告后，立即封锁区间，通知工务部门处理;根据工务部门提供的运行条件，开通区间放行列车。
