蓄电池单体的额定电压为（），12V蓄电池是六个单体蓄电池串联的。
电池单体浮充电压的测量时使用四位半以上的万用表进行测量，其结果以介于（）为正常。
BMU 3.0版本测量蓄电池单体电压的精度为（）
测量蓄电池组的单体电压时，其测量顺序是从（）
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转15ｓ后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是10.6V。
集中监控系统要求蓄电池单体电压测量误差应不大于（）。
UPS蓄电池组中，标称电压为12V的单体电池端电压压差应小于（）mV。
UPS蓄电池组中，标称电压为12V的单体电池端电压压差应小于100mV。
在日常维护中，应测量蓄电池组各单体电压，当端电压低于（），压差超过±50mV时应进行均充电处理。
厂站远动装置某路输入值与调度自动化系统主站之间显示值的误差小于（），则该路遥测量精度是合格的。
在浮充运行中，当12V单体的蓄电池组出现单体电压低于（）时，需对蓄电池组进行均衡充电。
GFM电池投入运行后，至少多长时间应测量一次各单体电池的浮充电压？
至少每（）要测量一次个单体电池的浮充电压。
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转5ｓ后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是10.6V。
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转15ｓ后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是（）
电池单体浮充电压的测量（），其结果以介于（）为正常。
蓄电池在浮充状态下，从单体电池的极柱根部测量其端电压，则同一组电池中最大单体电池端压与最小单体电池端压差应小于10mv。（）
在25°C下，UPS的蓄电池组由32节单体蓄电池组成（单体标称电压为12V），则其浮充电电压应约为（）
12V蓄电池单体放电的终止电压不低于（）。
通信电源总技术要求集中监控系统测量精度：电池单体电压测量误差应（）。
蓄电池在充电期间，应每（）小时内，测量、记录电池单体电压。
CR400AF(-A)动车组二级修蓄电池检查(亚通达），使用电压表直流档位测量蓄电池组开路电压及单体电压并记录测量值，要求蓄电池组总电压不低于（）V，单体蓄电池电压应大于（）V/节且单体间的电压差不大于0.02V/节。
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转15s后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是（)
