船舶得载从深水区进入浅水区航行时，如果轮机员为保持主机转速而增大油门，会导致（）
由于各种航行条件的改变，船舶航行阻力增加，使主机转速将下降，如果此时轮机员不了解转速下降的原因，仍要保持标定转速或原转速而加大油门，就会造成柴油机（）。
起航和加速过渡工况中，机、桨配合点的变化分两个阶段，在较高航速情况下减速时，轮机员正确的操纵方法是根据（）变化规律，应该（）。
船舶在起航和加速过程中，对于有遥控系统的主机，加速的时间与（）有关。 a．操纵手柄推出速度； b．操纵手柄位置； c．设定程序； d．调速性能。
船舶加速工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。
船舶起航和加速工况，J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。
某船用发电柴油机组运转中油门一定稳定工作，若船舶耗电量增加，则该机组的运转工况变化是（）。
直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中油门一定时，若海面阻力降低，该主机的运转工况变化是（）。
当船舶顺风航行时，若主机保持原来转速，则进程比J，扭矩系数Kq的变化规律是（）。
电喷车油门开度在（）％以上时，系统会认为发动机处于全负荷工况。
船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦，工作点处于（）状况，必须降低油门，使柴油机在新的配合点上工作。 a．主机功率和转速都超过额定值； b．机械效率下降； c．运动部件惯性力增加、磨损增加。
直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻力增加，主机的运转工况变化是（）。
船舶在正常气象和海况条件空载航行时，限制主机油门格数应依据的参数是（）。
当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化（）。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节气路中单向节流阀49可以在调油轴有不太大转角波动时，阻断对定时控制的干扰，设计要求：在油门开度有（）变化的情况下，应不影响喷油定时控制。
在主机遥控系统的转速控制中，当设定转速不变，而外界负荷变化时，则主机转速及油门开度的变化是（）。
当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。
在主机遥控系统中，采用负荷控制时，若设定转速不变，则随外界负荷变化，主机转速及油门开度的变化是（）。
在主机相同油门开度下，船舶重载时比轻载时的（）
船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于（）所致，主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线（）所致
船舶在起航和加速过程中，对于有遥控系统的主机，加速的时间与（)有关。Ⅰ、操纵手柄推出速度Ⅱ、操纵手柄位置Ⅲ、设定程序Ⅳ、调速性能
当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化是______。
4、船舶装载后吃水增加时，则相同主机油门下
当螺旋桨进速为零、进程比为零时，船舶处在（)，此时随油门变化J处于（)状态。
