主机遥控系统中,若要取消慢加速负荷程序,需要()
在电动型主机遥控系统的程序负荷回路中,按离港按钮后,把车钟手柄推向海上全速,且按应急操纵按钮,则主机加速过程()。
船舶在起航和加速过程中,对于有遥控系统的主机,加速的时间与()有关。 a.操纵手柄推出速度; b.操纵手柄位置; c.设定程序; d.调速性能。
在气动主机遥控系统的加速速率限制环节中,若分级延时阀的节流孔堵塞,则可能产生的现象是()。
在AUTOCHIEF-III主机遥控系统的同调速回路中,主机在额定转速60%以下加速时,所受到的限制有()
船舶起航和加速工况,J是(),船、机、桨配合点()推进特性曲线上变化。
在主机遥控系统的转速控制回路中,加速速率限制是属于()。
在船舶柴油主机的转速控制系统中,其30%~70%转速区的快加速过程属于()。
在AC-4主机遥控系统中,若出现主机转速无法达到车令设定转速而稳定在某一转速值时,其原因可能是() ①车令设定转速在临界转速区内 ②车令转速大于轮机长设定的最大转速 ③主机在高负荷下加速,程序负荷起作用 ④加速速率限制起作用 ⑤车令设定转速小于主机最低稳定转速 ⑥增压空气压力限制起作用
在电动型主机遥控系统的程序负荷回路中,要把主机转速从港内全速加速到海上全速,其正常加速过程必须进行的操作为()。
在气动主机遥控系统中,为实现加速速率限制,常在调速回路中设置()。
在气动主机遥控系统中,若转速设定精密调压阀反馈孔堵塞,在主机加速时会出现()。
AC-4型主机遥控系统的转速限制功能包括() Ⅰ.临界转速自动避让 Ⅱ.主机加速速率限制 Ⅲ.最高和最低转速限制 Ⅳ.负荷程序控制 Ⅴ.故障减速限制 Ⅵ.慢转
在主机遥控系统中,在高负荷区加速缓慢的原因是()。
在气动主机遥控系统中,常采用分级延时阀加气容组成加速速率限制回路,为把加速速率从30%额定负荷开始提高到40%,其调整方法是()。
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统的驾驶台控制单元面板上,可以取消() ①重复起动 ②轮机长最大转速限制 ③故障减速和故障停车 ④慢转起动 ⑤加速速率限制 ⑥程序负荷
气动主机遥控系统中,临界转速回避的原则是()。 ①有三种避开临界转速的方式; ②慢加速时不回避临界转速; ③加速过程避上限; ④减速过程不避下限; ⑤使主机迅速通过临界转速区; ⑥其设计原则是不在临界转速区内工作。
在气动主机遥控系统中,常采用分级延时阀加气容组成加速速率限制回路,为增长加速速率限制时间,应()。
船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致
在应急操纵时,主机遥控系统将取消下列()限制功能。 ①额定转速30%~70%的快加速速率限制; ②额定转速70%~100%的慢加速速率限制; ③增压空气限制; ④临界转速回避。
在气动主机遥控系统中,组成加速速率限制功能的部件是()。
在AUTOCHIEF-Ⅲ型主机遥控系统的程序负荷回路中,按离港按钮后,把车钟手柄推向海上全速,且按应急操纵按钮,则主机加速过程()。
在应急操纵时,主机遥控系统将取消下列()限制功能。①额定转速30%~70%的快加速速率限制;②额定转速70%~100%的慢加速速率限制;③增压空气限制;④临界转速回避。
66、在船舶柴油主机的转速控制系统中,其高负荷区的慢加速过程属于: