LKJ进入原始降级工作状态或由通常工作状态转为降级工作状态时，固定模式限速值按机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度的最低值或降级前的固定模式限速值确定；当机车信号为进行的信号时，自LKJ进入降级工作状态列车运行2000m后，固定模式限速值降为（）；当机车信号为停车信号或降级后由进行的信号变为关闭信号时，自LKJ进入降级工作状态或信号变化后列车运行800m后，固定模式限速值降为15km/h。
8K型电力机车制动方式为加馈制动。
韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km/h时后，制动电流不变，保持（）A加馈制动电流。
SS3型电力机车高压试验时，为检查加馈电阻制动系统的正确性，应保持（）加馈制动电流。
和谐型机车当机车关闭控制电钥匙是时，机车将会产生惩阀制动与（）的施加。
SS3B机车实行加馈电阻制动方式时，制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为（）。
SS3B型电力机车电气制动方式为（）。
东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。
当SS9型电力机车采用加馈制动，控制系统根据机车的速度首先自动调节励磁电流，当励磁电流达到最大后，则进入加馈制动工况。
LKJ-93型监控装置手柄防溜，当机车未加载由停车状态动车，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。如未按键应答或加载时，（）后实施紧急制动控制。
东风11型机车当机车速度达到112km/h时，投入（）。
SS3B型电力机车能实施加馈制动控制功能的插件为（）。
东风11型机车当机车速度低于98km/h时，解除（）。
韶山3型4000系电力机车电阻制动，当速度为0时，仍保持（）加馈制动电流。
当机车无火回送时，（）将开启，使列车管的压力空气进入总风缸，以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。
在“定速控制”状态，当机车实际速度（）时，TCMS自动控制机车进入牵引工况。
“定速控制”状态，机车已自动进入电制工况，当机车实际速度降低至（）时，电制动力降至零。
SS3B机车加馈电阻制动时，要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。
SS8型电力机车采用加馈电阻制动。
SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动，速度为“0“时，加馈制动电流应保持在（）。
HXD3型电力机车在“定速控制”状态，当机车实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS控制机车进入牵引工况（）
SS3型电力机车的制动率为（）；SS3B型电力机车的制动率为（）；所以在操纵SS3B型电力机车单机时应注意掌握制动时机
韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km£¯h时后，制动电流不变，保持（)A加馈制动电流。
当机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，动力制动起作用，以维持目标速度（）
