SS9型电力机车的电气制动方式是（）。主要用于防止操作过电压
8K型电力机车制动方式为加馈制动。
韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km/h时后，制动电流不变，保持（）A加馈制动电流。
SS3型电力机车高压试验时，为检查加馈电阻制动系统的正确性，应保持（）加馈制动电流。
SS9型电力机车用“空气位”维持运行时，如需紧急制动时，应（）停车。
东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。
SS3B型电力机车能实施加馈制动控制功能的插件为（）。
SS9型电力机车的208KP是为自动控制制动管最大减压量而设，其动作压差为190~（）kPa。
韶山3型4000系电力机车电阻制动，当速度为0时，仍保持（）加馈制动电流。
SS9型电力机车制动电阻的冷却采用（）通风冷却。
SS9型电力机车上LKJ有3个压力传感器，分别为列车管压力传感器，（）压力传感器和制动缸压力传感器。
SS9型机车控制电路采用了逻辑控制单元，实现（）控制，提高了机车电气控制线路的可靠性。
韶山3型4000系电力机车加馈电阻制动的优点是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零，能较方便地实现（）控制。
SS9型电力机车的209KP是为满足初制动要求而设，其动作压差为≥（）kPa。
SS9型电力机车基础制动装置采用（）侧踏面单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
SS3B型电力机车在进入加馈制动方式后，当机车速度降为零时，仍维持（）的加馈电流，该电流有可能形成反转力矩，使机车后移。
SS9型电力机车采用的是什么形式的承载车体（）。
SS8型电力机车采用加馈电阻制动。
SS9型电力机车轮周制动功率不小于（）（81～160km／h）。
对SS9型机车列车电空制动的不正确描述（）。
制动系统由制动机、手制动机和三大部分组成。目前机车上常用的电气制动有电阻制动、加馈制动、再生制动
韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km£¯h时后，制动电流不变，保持（)A加馈制动电流。
DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》
SS<sub>3B</sub>型电力机车能实施加馈制动控制功能的插件为（）。
