中国籍船舶在中华人民共和国沿海水域以外发生的海上交通事故，其所有人或经营人应当向船籍港的港务监督报告，并于事故发生之日起（）提交《海上交通事故报告书》。
专属经济区是指在沿海国家和岛屿，（）海里范围内享有对自然资源及其勘探开发的主权和权益，同时还可以进行科学研究和环境保护。
中国籍船舶在中华人民共和国沿海水域以外发生的海上交通事故，其所有人或经营人应当向船籍港海事机构报告，并于事故发生之日起（）日内提交《海上交通事故报告书》。
根据《海上交通安全法》的规定，船舶在我国沿海水域发现下列那些情况，应迅速报告主管机关（）。Ⅰ、灯标变异失常Ⅱ、不明漂流物Ⅲ、其它有碍航行安全的异常情况Ⅳ、他船遇险
我国《海上交通安全法》适用的对象包括（）。 Ⅰ、在我国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员 Ⅱ、Ⅰ中所述船舶设施的所有人Ⅲ、Ⅰ中所述船舶、设施的经营人 Ⅳ、Ⅰ中所述船舶、设施的代理人
下列说法正确的是：（） Ⅰ、分道通航制是指通过适当方法和建立通航分道，分隔相反的交通流的一种定线措施 Ⅱ、在所有的分道通航制水域内船舶均应严格遵守避碰规则第10条的规定 Ⅲ、在IMO所采纳的分道通航制水域内船舶仅须遵守规则第10条的规定
建立船舶定线制的目的在于增进（）（）中船舶的航行安全. Ⅰ、船舶汇集水域 Ⅱ、船舶通航密度大的水域 Ⅲ、由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域 Ⅳ、《国际海上避碰规则》不适用的水域
中国籍船舶在中华人民共和国沿海水域以外发生的海上交通事故，其所有人或经营人应当向船籍港的海事部门报告，并于事故发生之日起（）日内提交《海上交通事故报告书》。
海上交通事故报告书的内容应包括（）。 Ⅰ．船舶所有人或经营人的名称、地址； Ⅱ．船舶概况及主要数据； Ⅲ．索赔要求的意见； Ⅳ．事故发生的详细经过。
根据IMO的文件，建立VTS的目的是（）。Ⅰ、在适当水域内协助航行；Ⅱ、组织船舶通航从而提高VTS区域内的交通效率；Ⅲ、指挥船舶航行；Ⅳ、指导船舶通过交通密集区；Ⅴ、处理有关船舶数据；Ⅵ、在一旦发生海事时参与行动；Ⅶ、支援联合行动。
若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第一代的主要功能和目的是（）。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提高交通效率；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、减少对海洋环境造成的污染；Ⅵ、遇难与救助。
若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第二代的主要功能和目的是（）。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提高交通效率；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、减少对海洋环境造成的污染；Ⅵ、遇难与救助。
在我国沿海水域，应遵守我国《海上交通安全法》的船舶为（）。 Ⅰ．正在疏浚航道的船； Ⅱ．正在港内锚泊中的船； Ⅲ．正在装卸货的船； Ⅳ．正在进行救助的船。
建立船舶交通管理系统（VTS系统）的目的是（）。
建立船舶定线制的目的包括：（） Ⅰ、分隔相反的交通流，以减少对遇局面的发生 Ⅱ、汇聚相同的交通流，以减少追越局面的发生 Ⅲ、减少穿越船与航行在已经建立的通航分道内的船舶的碰撞危险 Ⅳ、简化船舶汇聚区域内交通流的形式
在我国沿海水域，应遵守我国《海上交通安全法》的船舶为（）。 Ⅰ．正在疏浚航道的船；Ⅱ．正在港内锚泊中的船；Ⅲ．正在装卸货的船；Ⅳ．正在进行救助的船。
下列说法正确的是：（） Ⅰ、海图上标明的与船舶定线制相关的箭头仅仅指示确定的或推荐的船舶总流向，船舶不必严格地按照箭头设定其航向 Ⅱ、船舶在航道中行驶时，其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致 Ⅲ、船舶在航道中行驶时，其航向应与规定的或推荐的交通流方向一致
建立船舶保安体系具有的意义包括（） Ⅰ、确保船舶保安符合SOLAS公约和ISPS规则的要求 Ⅱ、提高船舶保安管理水平 Ⅲ、控制和减少船舶保安事件的发生 Ⅳ、避免或最太限度地减少船舶保安事件造成的损失
建立船舶定线制的目的在于增进（）（）中船舶的航行安全.Ⅰ、船舶汇集水域Ⅱ、船舶通航密度大的水域Ⅲ、由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域Ⅳ、《国际海上避碰规则》不适用的水域
若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第一代的主要功能和目的是（）。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提高交通效率；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、减少对海洋环境造成的污染；Ⅵ、遇难与救助
在我国沿海水域，应遵守我国《海上交通安全法》的船舶为（）。
根据IMO的文件，建立VTS的目的是()。Ⅰ、在适当水域内协助航行;Ⅱ、组织船舶通航从而提高VTS区域内的交通效率;Ⅲ、指挥船舶航行;Ⅳ、指导船舶通过交通密集区;Ⅴ、处理有关船舶数据;Ⅵ、在一旦发生海事时参与行动;Ⅶ、支援联合行动。
