制冷剂又称制冷工质是制冷循环的工作介质，利用制冷剂的相变来传递热量，即制冷剂在蒸发器中汽化时放热，在冷凝中凝结时吸热。
制冷剂在冷凝器中的放热过程是（）
在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷剂理论体积循环量等于低温侧制冷剂理论体积循环量。
制冷压缩机最关键的设备是冷凝器，因为冷剂向冷却介质放热液化是在冷凝器中完成的。
在汽车空调制冷循环的主要性能指标中，“单位冷凝热量”是指（）。
在汽车冷气机中，制冷剂在进入冷凝器时，温度约在80～1200C，而在放热后温度是（）
压缩机的制冷量等于其单位容积制冷量与压缩机实际排气量之乘积。
制冷剂在冷凝器中冷凝冷化，就是向周围的物质放热。
冷凝温度为定值，蒸发温度降低时，吸气比容（），制冷剂的循环量（）。
实际制冷量等于制冷压缩机理论输气量与单位容积制冷量的乘积。
制冷剂在（）中冷凝放热。
机房专用空调在进行制冷工作时，压缩机吸入（），进行压缩，压缩成（），然后进入冷凝器进行冷凝，向冷却物质放热而冷凝为高压、常温的液体，在经过节流装置进行节流，节流以后变为（）制冷剂，进入蒸发器进行蒸发，在蒸发器内吸热汽化成低温、低压的气体，然后被压缩机吸入进行下一个循环，从而起到循环制冷的目的。
制冷空调是利用容易（）的液体（低压制冷剂），在蒸发和冷凝时的吸热和放热来达到制冷的目的。
在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷剂循环量为0．01k9／s，单位冷凝负荷为221kJ／k9，则高温侧冷凝负荷为（）kW。
制冷压缩机开车时，因不带用户，出口冷凝器必须尽量使用，以确保最小循环量。
在一个制冷循环中，当冷凝压力不变时，随蒸发压力的降低，产冷量应该（）。
蒸汽压缩式制冷的理论循环中，冷凝器的放热过程在温-熵图上是（）
试分析蒸发温度升高、冷凝温度降低时，对制冷循环的影响。当蒸发温度升高时，单位质量制冷量增大，理论比功减小。所以制冷系数增大，消耗功率最小。
某压缩制冷装置的制冷剂在原冷凝器中因冷却介质改变，比原冷凝压力下的饱和温度低了5度，则制冷循环 。 A. 冷量增加，功耗不变 B. 冷量不变，功耗减少 C. 冷量减少，功耗减小 D. 冷量增加，功耗增加
单级蒸气压缩制冷循环中，保持蒸发温度一 定，提高冷凝温度，对制冷循环的影响表现为:压缩机的压力比（),压缩比功（),压缩机的排气温度（),单位制冷量（),循环的制冷系数（)。（填增加，减小，不变，或不定)。
某蒸气压缩制冷循环，从蒸发器吸热200kJ／kg，向冷凝器放热250kJ/kg，其制冷系数为（）。
某蒸气压缩制冷循环，向冷凝器放热240kJ/kg，消耗外界功60kJ/kg，其制冷系数为()。
在汽车冷气机中，制冷剂在进入冷凝器时，温度约在80～120℃，而在放热后温度是（)
9、某蒸气压缩制冷循环，向冷凝器放热240kj/kg，消耗外界功60kj/kg，其制冷系数为（）
