以下不是加热炉炉膛一氧化碳超标原因的是()。
汽车怠速时,由于节气门开度小,发动机转速很低,残余废弃量相对增加,燃烧温度偏低,且混合气较浓,使得CO和HC排放明显增多。
下列哪外原因不会造成汽油机排放CO超标()
下列哪个原因不会造成汽油机排放CO超标()
引起纯化器出口二氧化碳超标的原因?
加速踏板位置传感器(假设加速踏板传感器1电源故障,群内视频“加速踏板.mp4”是无故障测量。) 起动发动机,按照GB18285-2005标准限值和测量方法,发动机在怠速工况时,检测尾气中的CO和HC含量,二者均未超标,为排除故障,首先应选择的检测仪器和诊断内容是:()
发动机怠速稳定运转时,经测试CO、HC的排放量均超标,则应调低化油器浮子室液面或更换直径较小的()。
汽油发动机废气排放中的CO超标,最可能的原因是()。
冷却液温度传感器故障(假设冷却液温度传感器信号断路,群里的视频“冷却液温度.mp4”是没设故障时的操作) 起动发动机,按照GB18285-2005标准限值和测量方法,发动机在怠速工况时,检测尾气中的CO和HC含量,未见超标,为排除故障,首先应选择的检测仪器和诊断内容是:()
在发动机怠速运转时,用汽车尾气分析仪测量汽车尾气中的CO含量,汽车尾气分析仪器上CO的读数应该接近0,最大值不应超过0.3%,否则()。
根据GB14761.5~93规定1995年7月1日以前定型的重型汽车,汽油车怠速CO排放应该低于()
蒸发排放吹洗电磁阀故障(“蒸发排放吹洗电磁阀.mp4”为已设故障的测量) 发动机怠速运转时,按照GB18285-2005标准限值和测量方法,发动机在怠速工况时,检测尾气中的CO和HC含量,二者均未超标,首先应选择检测仪器和诊断内容是:()
一氧化碳单项超标的主要原因是()。
对于配备怠速CO电位计的电控喷射发动机,在怠速稳定运转时,测得CO排放超标,可通过逆时针调节怠速CO电位计调整螺钉,使(),即可降低CO的排放量。
《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2005)规定:2000年7月1日起生产的第一类在用轻型汽油车(≤6人座)的高怠速HC排放限值为()×10-6(体积分数),2001年10月1日起生产的第二类在用轻型汽车的怠速HC排放限值为()×10-6(体积分数),1995年7月1日起生产的在用重型汽车的高怠速CO排放限值为()%(体积分数),2004年9月1日起生产的在用重型汽车的低怠速CO排放限值为()%(体积分数)。
用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好,则CO排放量应该在1.0%以下,HC的排放量应该在0.0001以下,若两者的排放量均超标,且临时取下空气泵的出气软管,CO和HC的读数升高,而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降,则说明()。
1995年7月l日后生产的四冲程汽油机重型在用车,怠速时的一氧化碳(CO)排放标准为()。
分析中变反应器出口CO含量超标原因。
汽车怠速碳氢化合物(HC)超标的原因是()。
纯化器出分子筛的CO2超标的原因?
汽油发动机废气排放中的CO超标,最可能的原因是( )。
炼钢项目环境空气某现状监测点共测得一氧化碳(CO)小时平均浓度数据28个,其中无效数据4个,超标数据12个,则一氧化碳(CO)小时平均浓度的超标率是()
蒸发排放吹洗电磁阀故障(“蒸发排放吹洗电磁阀.mp4”为已设故障的测量)发动机怠速运转时,按照GB18285-2005标准限值和测量方法,发动机在怠速工况时,检测尾气中的CO和HC含量,二者均未超标,首先应选择检测仪器和诊断内容是()
对于装配点燃式四冲程汽油发动机,最大总质量大于或等于400kg,最大设计车速大于或等于50km/h的在用汽车,CO排放高怠速限值为()